早在今年4月我就去長城的高速環道上體驗過其卓越的性能表現，后面的最強中國車活動也對其進行了超過3000km的體驗，對于它的性能表現，我依然還是給出肯定的回答；今天的《清華測試》欄目我主要來分析一下它的制動性能，對于這樣一個超過兩噸多的大家伙，光跑得快還不夠，制動能力是關乎車輛安全性能最為重要的一項，此次測試我們也請來了清華大學汽車專業最為權威的老師用專業的儀器和嚴謹的態度帶來最詳細的解析。

注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發布和分析。

測試車輛為WEY P8 2018款 2.0T 旗艦型，其實對于制動性能而言，WEY P8身上富有高科技色彩的動力總成，并沒有能夠幫助提高成績的地方，其實主要問題還是集中在輪胎以及制動卡鉗的能力方面。

Pi4平臺核心的混動雙軸驅動技術，可以實現前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調配，從而擁有前驅/后驅/四驅的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，為WEY P8帶來340Ps/524N·m的動力輸出，BSG電機與后驅電機雙管齊下，對發動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%。

其實對于剎車成績影響最大的因素還是輪胎的配備，WEY P8非常厚道的配備了一款主打運動的夏日胎，對于干地以及濕地的表現足夠強悍，后面的剎車測試也一定成為關鍵的一點。

剎車配備的是傳統浮動式單活塞卡鉗，但是剎車盤夠大，日常駕駛制動腳感基本上一踩就有，但是要想控制住這2.3噸的車身也是很有壓力的，連續的測試對于熱衰減也是一種考驗。

在制動性測試項目中，我們用到了VBOX Ⅲ車速測試儀，它是英國瑞思捷RACELOGIC公司的產品，工作頻率可以達到100Hz，是目前最專業的汽車性能測試儀器，相比大部分媒體使用的D-BOX或普通民用GPS設備精度高出不少。

進行測試的兩位老師均來自清華大學汽車工程系，而關于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由于交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態照片均在場外拍攝。