最近，我們進行了有關“取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證”的報道，引發了廣泛討論。很多人都把取消“雙證”和嚴查超載聯系起來。有一派聲音是這樣的，取消“雙證”是個利好，但是嚴查輕卡超載將是致命一擊，將大幅影響市場生態。如果按照法規，國產化F-250級別的皮卡，是否會迎來新的市場需求？

先揭露一個卡車行業內的“潛規則”。藍牌輕卡核載1.5噸，總重限4.5噸。但是，幾乎沒有輕卡不超載。普通輕卡自重3噸，裝載1.5噸，但是還有很多輕卡空載就達到了4噸以上，有些甚至接近4.5噸。有網友稱：“我的車坐倆胖子就超載了！”再極端點說，有些車裝上貨廂就直接超載了。

需要承認，1.5噸貨對于藍牌輕卡來說只能用大材小用來形容。貨廂平鋪一層就好了。畢竟，很多藍牌輕卡配備了5.5噸甚至8噸級別的后橋，雙胎結構，乃至12PR以上的輪胎層級，還有斷氣剎，甚至匹配8速變速箱。從產品上就是為超載設計的，宣傳時都打著“10噸王”的旗號。

但是，違法就是違法。法規在這里擺著，行駛證里面也寫的很清楚。輕卡查超載，可以說一查一個準，只是選擇性沒查而已。黨的十八大提出：有法可依，有法必依，執法必嚴，違法必究。隨著依法行政，執法越來越規范，卡車輕量化是必然趨勢。

如果嚴查超載，自重1.6噸—2噸，核載1噸以下，設計總質量3.5噸的皮卡還沒有輕卡容易違法。畢竟皮卡更輕的自重是事實。單排皮卡自重更輕，核載卻可以更重，非常適合在政策規則下使用。

此外，自重輕的車子有優勢。當一輛汽車的整車質量降低10%時，燃油效率可提高6%-8%，二氧化碳排放量則可減少5%-6%；汽車整備質量每減少100kg,百公里油耗可降低0.5L-0.7L，換言之，輕量化的車輛更省油，還能降低排氣污染。

在總質量上限為4.5噸的情況下，依照法規定制適合的產品尤為重要。因為典型的皮卡產品屬于N1類，設計總質量3.5噸以下，這類車輛在進城時有優待。 如果用皮卡車申報N2類，總質量4.5噸，核載2.5噸，是不是可行呢?

說實話，現在的皮卡載2.5噸貨物肯定不夠安全。如果造這樣的產品，肯定要進行一番加強。這就和美國福特F-250級別皮卡的發展方向相似了。政策之下，國產N2級別皮卡，輕卡級皮卡，皮卡形輕卡，這是國內市場的一片藍海，關鍵在于價格。