據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新綜合銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源狹義乘用車(chē)1-9月累計(jì)銷(xiāo)量75.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.9%，依然是乘用車(chē)版塊中唯一的閃光點(diǎn)。作為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量領(lǐng)跑者，北汽新能源在今年前3季度累計(jì)售出新車(chē)98,382輛，實(shí)現(xiàn)了20.45%的同比增長(zhǎng)。

從政策導(dǎo)向到市場(chǎng)導(dǎo)向，電動(dòng)汽車(chē)到底能不能買(mǎi)？

相比于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，以電能為驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輛帶來(lái)的是完全不同的駕乘體驗(yàn)。這一朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)在快速成長(zhǎng)的同時(shí)，也因涉及多個(gè)品牌的自燃事件屢受非議，由此引發(fā)了不少消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全性的擔(dān)憂甚至恐慌。對(duì)此，清華大學(xué)教授、中科院院士歐陽(yáng)明高教授近日發(fā)表了自己的看法：“安全是現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，有各種原因引起安全的事故。一旦在一個(gè)電池中誘發(fā)了熱失控之后，會(huì)在整個(gè)電池系統(tǒng)中間蔓延，最后形成事故。”

然而我們不能以偏概全就此給所有電動(dòng)汽車(chē)打上危險(xiǎn)品的烙印，例如于2009年成立的北汽新能源，發(fā)展至今已經(jīng)贏得了近50萬(wàn)用戶的信賴，市占率遙遙領(lǐng)先于其他同類型企業(yè)。近日，北汽新能源正式完成了與北京汽車(chē)的資源整合，未來(lái)它們將以BEIJING品牌的身份持續(xù)推動(dòng)北汽自主乘用車(chē)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展。在新品牌發(fā)布之前，為了驗(yàn)證電動(dòng)車(chē)的安全性，這家車(chē)企又聯(lián)合中汽中心搞出了大動(dòng)靜——派出旗下A0級(jí)純電動(dòng)BEIJING-EX3和A級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)BEIJING-EU5共同參加了全球首次公開(kāi)測(cè)試“電動(dòng)汽車(chē)三車(chē)雙重碰撞”，具體情況如何，您一會(huì)兒便知。

北汽新能源能否為電動(dòng)汽車(chē)的安全性證言？

此次測(cè)試最大的亮點(diǎn)是用真車(chē)代替了傳統(tǒng)的移動(dòng)壁障，更設(shè)置有追尾（電動(dòng)汽車(chē)的電控系統(tǒng)或電池包等結(jié)構(gòu)，通常布置在后備箱或車(chē)輛中后部，發(fā)生追尾時(shí)將面臨較高的電安全風(fēng)險(xiǎn)）和側(cè)面兩種碰撞工況，盡可能真實(shí)模擬日常發(fā)生在城市十字路口的交通事故。

其中，追尾工況參照國(guó)標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，側(cè)面碰撞工況則按照2018版C-NCAP規(guī)則進(jìn)行電安全以及乘員傷害值評(píng)價(jià)，以重點(diǎn)考查BEIJING-EX3的車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、乘員保護(hù)能力以及三電系統(tǒng)安全性。

受側(cè)面撞擊后車(chē)身形變可控，體現(xiàn)了較好的被動(dòng)安全性

最終的碰撞測(cè)試結(jié)果比較令人滿意——實(shí)驗(yàn)過(guò)程中車(chē)門(mén)沒(méi)有開(kāi)啟，避免了車(chē)內(nèi)乘客被甩出車(chē)外，且可以輕松打開(kāi)，便于車(chē)外人員對(duì)車(chē)內(nèi)乘客進(jìn)行救助；順利展開(kāi)的主、副駕氣囊和氣簾，很好地保護(hù)了假人的軀干；安全帶則把假人約束在座椅上，沒(méi)有出現(xiàn)滑脫的情況。

BEIJING-EX3遭受兩次撞擊后的表現(xiàn)，說(shuō)明該車(chē)無(wú)論是設(shè)計(jì)上還是車(chē)身材料的選擇都是非常過(guò)關(guān)的。按照C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)研發(fā)的EX3，A柱采用熱成型鋼，碰撞時(shí)確保了乘員艙的安全控件，側(cè)門(mén)內(nèi)置兩根超高強(qiáng)度防撞梁，有效的傳導(dǎo)和分散撞擊力。對(duì)于一款入門(mén)版售價(jià)僅12.39萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，能在這種看不見(jiàn)摸不著的地方如此下功夫算是很厚道了。

碰撞后六小時(shí)內(nèi)無(wú)起火或漏電現(xiàn)象，電氣安全也達(dá)到要求

此外，BEIJING-EX3也沒(méi)有出現(xiàn)起火、冒煙、漏電等異常情況。經(jīng)測(cè)量，3臺(tái)試驗(yàn)車(chē)的高壓斷電裝置成功啟用，有效避免了車(chē)內(nèi)乘員的觸電風(fēng)險(xiǎn)。

BEIJING-EX3動(dòng)力電池系統(tǒng)一旦發(fā)生碰撞，整車(chē)就能夠吸收掉大部分能量，這樣電池就不會(huì)受到直接的撞擊；電池包載荷和熱管理系統(tǒng)采用了更優(yōu)化的干濕分離設(shè)計(jì)，以確保碰撞后冷卻液與線纜不會(huì)互相影響；電池系統(tǒng)的配電安全也進(jìn)行了合理布局，碰撞時(shí)電池系統(tǒng)的功能可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)；電池包、電池電器采用了強(qiáng)度更高的鋁型材技術(shù)，并設(shè)計(jì)有隔熱、緩沖空間，提高了電池模組在碰撞時(shí)的抗壓能力，能有效保護(hù)電芯。

BEIJING-EX3配備的EMD 3.0智能電控系統(tǒng)同樣在車(chē)輛碰撞過(guò)程中起到了關(guān)鍵的保護(hù)作用：電池控制單元可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)，在碰撞發(fā)生的瞬間完成斷電，既保證車(chē)內(nèi)人員不會(huì)意外觸電，也避免了車(chē)輛因短路而發(fā)生自燃，還能及時(shí)有效預(yù)警車(chē)輛電池安全風(fēng)險(xiǎn)。

寫(xiě)在最后：此次三車(chē)雙重碰撞測(cè)試的結(jié)果非常具有參考價(jià)值，這主要源于兩個(gè)原因：一是此次模擬的場(chǎng)景更符合現(xiàn)實(shí)情況，二是有中汽中心權(quán)威背書(shū)，提供的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地在國(guó)內(nèi)首屈一指，確保了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。BEIJING-EX3在極端條件下展現(xiàn)出來(lái)的堅(jiān)固可靠，打破了電動(dòng)汽車(chē)不安全的謠言，同時(shí)也是對(duì)北汽新能源過(guò)去十年持續(xù)加大研發(fā)投入最好的肯定！