如果說長安凱程F70在今年重慶車展首秀時還算皮卡市場的“新人”的話，那么時至今日，長安凱程F70早已不再陌生，很多人都記住了這款對標海拉克斯、中歐合作的獨特車型。

在筆者探訪長安全球研發中心之前，在坊間就早已開始討論，到底何為中歐合作？長安和PSA集團的分工如何？長安凱程F70又為何被稱為高性能皮卡？對標海拉克斯的底盤有何奧秘？帶著這些問題，筆者在長安全球研發中心和墊江試車場一探究竟。

底盤實驗室，看好底盤如何調出來

簡單來說，一副好底盤的誕生，要通過車架，懸掛，轉向，制動，襯套幾部分的協同調校。筆者在底盤實驗室就見識到了這幾部分的調試過程。

首先，長安凱程F70為皮卡車型常見的非承載式車身，并采用前雙叉臂，后整體橋鋼板彈簧的懸架結構。這樣的結構，越野性能強，耐用性好，而且能夠重載，但是這樣的懸架如果想在舒適性和承載性上取得平衡，并調校出在皮卡車上罕見的“駕駛性”，的確會是一個難題。

為保障重載性和耐用性，長安凱程F70車架采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結構，由高強度張力鋼材打造，尺寸方面，縱梁加長93.5mm，橫梁配合縱梁加寬71mm，具有出色的抗扭矩能力，為皮卡產品最基礎的重載屬性打下基礎。

在懸掛上，采用的是全球一流的懸架系統供應商，避震器為東機工生產，前懸上下擺臂為索密克生產，穩定桿為天津大港生產。為了在重載屬性的基礎上平衡舒適性，工程師團隊在后避震阻尼與板簧進行了很多次的匹配，在調試過程中長安美國、法國、長安汽車工程團隊都進行很多次的驗證試驗，進行了大量的精細化匹配調試，使得整車具有很好的行駛安全性和駕駛舒適性。

值得一提的是，在避震器調校上，工程師團隊則事無巨細，精細調校避震器的阻尼。由于整個避震系統由避震器和螺旋彈簧組成，可以說避震器就是螺旋彈簧的骨架，要精確控制螺旋彈簧的壓縮過程，避免過多的顫動，避震器的阻尼調校就顯得至關重要。

然后，轉向部分則是體現整車駕駛性的關鍵之一，長安凱程F70轉向系統采用的是液壓助力轉向，采用韓國Mando的轉向助力泵和荊州恒隆動力轉向器，通過精細化的調校，讓液壓助力擁有類似電子助力般的手感。

另外一個實現整車駕駛性的就是整車的制動性能。在制動性能上，長安凱程F70為家族化要求開發，實現家族化的制動效果和踏板反應，達到乘用車的駕乘標準。

最后，襯套的匹配測試則是為了整車的可靠性及舒適性。車身車架、減震器襯套采用柔性連接匹配測試，隔振性能好，能夠有效收斂沖擊顫動。發動機襯套懸置連接，則能夠讓車輛在過減速帶或者坑洼路面時，有效的收斂多余的顫動。此外，工程師還針對擺臂襯套進行剛度精度最優化匹配調試，實現很好的隔振效果，使得操控響應更靈敏，有效規避了傳統皮卡飽受詬病的方向盤抖動問題。

墊江試車場，看好底盤如何試出來

在墊江試車場，我們共參觀了六項測試，分別是：麋鹿測試、ESC正弦停滯評價測試、定圓測試、高速環道測試、坡度測試和舒適性測試。

在這三項極限的測試下，長安凱程F70均表現出了非常出色的底盤性能，并擁有非常突出的極限情況適應能力，在ESC正弦停滯評價測試中，筆者明顯看到整車姿態受到極限壓縮，但仍然保證了100km/h的通行速度。

而舒適性測試則是讓車輛反復通過各種復雜路況，不斷調試整車的懸架性能，優化路面沖擊的緩沖吸收能力，以及懸架襯套和車身車架柔性連接，是否有異響，解決傳統皮卡常見的行駛方向盤擺振、底盤抖動、制動抖動等問題。

寫在最后：

通過此次底盤探秘以及與工程師的交流，相應的問題應該得到了解答，長安凱程F70的確是一款融合了中法雙方努力，并在底盤調校上非常突出的車型，提供了以往皮卡車型不曾擁有的出色“駕駛性”，是一款國際化的皮卡車型，也同樣是一款“運動化”的皮卡，并打造出了宜商宜家行駛質感，兼顧舒適、承載、安全能力。