前幾日，2022款福特Ranger正式發布了，并采用了3D網絡直播的形式，不過作為直擊網絡直播的筆者，看到眾多車迷對新一代車型流露出更多的是失望。當然我也不例外，覺得全新一代的福特Ranger缺乏了一些革新性或者說能夠和同級別產品競爭的特點。

平臺缺乏創新

2022款的福特Ranger屬于全球第四代Ranger，北美第五代Ranger，距離2010年推出的上一代車型已經過去足足11年，但是卻沒有像同級別其他品牌車型一樣，在平臺的研發或者說創意上讓人眼前一亮。全新一代的車型雖然代號為全新的P703，但是整車平臺仍然是基于第三代的T6平臺研發。

所以不少內部人士稱該車的平臺為T6.2，也正是延續了此前的平臺，整車和上一代車型保持著極大的共性，包括車身形狀、尺寸、車門位置、玻璃固定點、底盤固定點以及發動機和變速箱位置都沒有改變，或者說并沒有完全重新設計，只是在一些小細節處進行提升。該車在在宣傳時稱其增加了輪距和軸距，并將前軸向前移動了大約兩英寸，以此來改善整車的接近角，后懸掛避震被移動到車架外側來提高乘坐舒適性。根據T6平臺的首席平臺工程師Ian Foston表示，大多數車輛部件不能與上一代的Ranger直接通用。

設計缺乏新意

雖然這一代的車型采用更大膽的造型設計，不過設計靈感完全沿襲自自家老大哥F-150，再加上之前推出的承載式車身皮卡Maverick，三款車在外觀設計上擁有出奇的一致性好設計特點。要知道當年第三代福特Ranger出現時的造型頗具特色，由于針對東南亞和澳洲等市場，造型極具特點，不同于北美市場的皮卡車型。這一代車型雖然足夠美國范兒，但是是否能被東南亞、澳洲以及非洲等地的消費者認可還是個未知數。

除此之外，新車在設計特色之上僅僅提供了一個貨箱側踏板，這個設計早在此前的Ram皮卡上就已經出現。另外，貨箱增加了一些工具屬性的設計，這些設計也完全沿承自F-150。所以，真正屬于新一代車型專屬的設計幾乎是零。

動力沒有亮點

動力上，這一代車型在全球市場應該會有三個柴油動力選項，分別是3.0升的V6，直列四缸的2.0T單渦輪、以及直列四缸的2.0TT雙渦輪。Ecoblue技術的2.0T單/雙渦輪這款動力在第三代車型上就已經搭載，匹配10AT變速箱，已經毫無新意。

而令不少車迷興奮的3.0T動力，實際上也是福特公司的庫存貨，該V6動力正是PowerStroke柴油發動機，該發動機首次用于 2018款的F-150上，這款動力的車型在美國市場銷量暗淡，也造成了這款柴油發動機的積壓，不過福特表示會為Ranger進行大幅度改進，以適應中型皮卡市場。