北京時間2022年1月4日凌晨1點，奔馳通過互聯網向全球首發了最新款概念車EQXX。這款車被冠以奔馳有史以來能耗最低的車。如何理解能耗最低？在它的背后還暗藏著哪些玄機？這款車對奔馳來說又有著怎樣的意義呢？

能耗的確非常低

EQXX之所以被稱為史上能耗最低的奔馳，是因為它的百公里能耗的確很低，只有不到10度電。用奔馳的話來說，就是百公里耗電量是個位數。在首秀的視頻中，奔馳董事會成員及首席技術官、負責研發和采購的薛夫銘（Markus Schafer）舉了個直觀的例子。EQXX的能耗只相當于燃油車時代“1升車”的水平，也就是每百公里油耗僅1升！

達到這樣驚人的低能耗，奔馳是通過如下幾個方面做到的。

首先，是在設計層面。按照奔馳的首席設計官瓦格納（Gorden Wagener）的說法，EQXX的外觀設計非常干凈，但型面卻非常性感，賦予EQXX以強烈的未來感。更關鍵的是，它在空氣動力學方面已經達到非常高的水平：風阻系數僅有0.17！細看一下就知道，大溜背、長車尾、可伸縮的車尾擴散器，前杠兩側的導流片，還有車身上的一些通風孔洞都是達成這一目標的手段。

這些設計手法不由得讓人想起奔馳在2015年推出的概念車：Concept IAA。這是一款專門用來研究空氣動力學的概念車，有著可以整體伸縮的車尾，它的風阻系數只有0.19。而在7年后的今天，奔馳推出的近乎量產的EQXX身上獲得如此優秀的風阻系數，應該說Concept IAA功不可沒。

其次，是在三電系統方面。面對著電池技術進展緩慢的現實情況，奔馳開始在增加能量密度和提升傳動系統效率上下功夫。來自奔馳高性能動力系統實驗室（HPP）和F1賽車開發部門的若干名工程師組成了一個小團隊，共同打造了非常緊湊的電池包和高效的傳動系統。這使得EQXX的電池包容量接近100度電，基本看齊電動旗艦車型EQS，但尺寸卻僅有EQS電池包的一半大小，重量也僅僅相當于70%。整體的傳動效率也達到了95%，比普通電動車的75%要高出不少。另外，車頂裝備的太陽能電池板還能額外貢獻25公里的續航里程。

第三，是在輕量化方面。EQXX采用了多種手段來減輕重量。借助于在F1賽車領域多年積累下來的經驗，EQXX的副車架采用了賽車的樣式，極大地減輕了重量。后地板則是一塊完整的鋁制鏤空鑄造件，在滿足強度和碰撞要求的前提下減重效果明顯。這也是目前奔馳車型上使用的最大的單一鑄鋁結構件。EQXX的車門是由CFRP（碳纖維增強復合材料）和GFRP（玻璃纖維增強復合材料）混合制成，輔之以鋁制強化件，不但重量輕，還能保證強度和韌性。甚至連輪圈都采用鋁鎂合金、剎車盤也由原來的鋼制改為鋁合金，確保重量降至最低。

基于上述原因，EQXX的百公里能耗僅有不到10度電，續航里程也因此能夠達到1000公里。也就是說，每度電能跑9.6公里以上。

碳足跡同樣非常少

EQXX的碳足跡同樣非常少。在全車材料的應用上，奔馳與來自全球的若干家初創公司合作，為EQXX用上了大量環保材料。比如車門內側拉手用了可生物降解的純植物絲綢，地毯采用的是100%竹纖維編織。座椅面料并非動物皮革，而是另外的替代材料。替代材料共有兩種，一種是從仙人掌原材料中提取，另一種則是由菌絲體制作而成。這些替代材料可以實現非常類似皮革的質感和觸感，卻完全來自于天然且不會傷害動物，可以說對環境非常友好。

此外，EQXX上還廣泛使用了回收再加工的環保材料，例如地板和車門飾件的光澤感織物源自回收的PET瓶。設計師在頂棚應用了Dinamica（含38%的回收PET）材料， 將一體式屏幕的上邊緣與門和頂棚相連接，營造出環繞式效果。內飾還采用了UBQ材料，這是一種由家庭和城市垃圾填埋場回收的廢棄品制成的，可持續的塑料替代品。

說了這么多，能夠看得出來，EQXX不但省電，而且還能把對環境的影響降到最低。是名副其實的能耗最低的奔馳。

背后暗藏了哪些玄機？

作為2022年開年的第一臺重量級概念車，除了了解EQXX的技術細節，更應該看到它背后暗藏的玄機。

首先，這臺車體現出奔馳在行業中強大的資源整合能力。EQXX身上有很多技術源自奔馳外圍部門，還有很多來自其他行業的初創公司。例如三電系統采用了不少梅賽德斯AMG Project One Hypercar上的技術。這些技術是由位于英國Brixworth的梅賽德斯AMG高性能動力系統（HPP）實驗室提供的。玻璃纖維增強復合材料制成的減振彈簧是與萊茵金屬汽車公司共同開發的。超寬幅3D導航軟件是聯合韓國NAVIS公司研制的。而那些非常多元化的新材料則來自很多外部供應商。

例如內飾門拉手就來自于德國植物絲質聚合物制造商AMSilk，由蘑菇菌絲體制成的皮革替代材料來自美國的生物技術初創公司Bolt Threads，而由仙人掌提取物制成的皮革替代材料則來自于墨西哥的初創公司Adriano Di Marti。還有很多由廢物回收后再次加工而成的材料來自于一家名為Miko的意大利公司。能整合這些公司的最新研發成果，這既體現了奔馳在行業中的強大號召力、又顯示出奔馳具備非常寬廣的視野。

其次，通過這臺車，奔馳已經建立了快速開發新車型的能力。EQXX從一張白紙到做出實車，僅僅耗時18個月，比常規流程短得多。之所以如此之快，就是因為采用了大量數字化工具和軟件。應用規模之大、范圍之廣，在奔馳的歷史上是頭一遭。因此，很多非常耗時的樣車樣件制作及各種實驗，都被AR、VR軟件以虛擬的方式快速達成。

比如，原先需要花超過100個小時進行的實際風洞測試，現在只需要46小時即可完成。甚至連道路試駕環節，軟件都能幫助解決30萬公里的模擬測試。EQXX上采用的這些數字化工具和流程今后將被完全應用在的量產車的研發過程中。這意味著奔馳未來推出新車型的速度會變得非常快。這也是薛夫銘稱EQXX為“奔馳轉型為一家軟件驅動型企業的重要里程碑”的直接原因了。

目標：電動豪華車的話語權

作為一臺可以合法上路的原型車，EQXX的使命并不僅僅在于炫技。奔馳董事會主席康林松（Ola Kallenius）說得很清楚，推出EQXX的目的是展示奔馳實力、重新定義汽車。確切地說，是重新定義電動豪華車的標準。其實無論是設計層面、還是技術層面、亦或是研發層面，EQXX都給人耳目一新的感覺，而且也都達到了非常高的水平。

對比國內的電動車企業，以奔馳為代表的傳統豪華車企并沒有加入到硬件的軍備競賽中來——在EQXX的介紹中，我們沒有看到任何關于智能駕駛方面的介紹，也沒有提及激光雷達的個數、最高算力等等在國內討論得火熱的話題——而是重點聚焦在深度挖掘現有三電技術、空氣動力學等方面的潛力，以及大膽采用輕量化和可回收材料，力圖把碳足跡降至最低等方面。

通過先進技術全面降低碳足跡、高效整合全球相關資源、快速靈活地研發和生產，這是奔馳通過EQXX展示出來的體系力，也是為保有電動豪華車領域話語權所作的努力。可以說，EQXX幾乎在每個方面都設定了非常高的標準。而且這些標準并不是高不可攀，而是將在基于MMA純電平臺打造的中型或緊湊型車型上實現——毫無疑問，奔馳借助這臺車為自己在電動豪華領域建立起了一個護城河。

希望這樣一臺奔馳能夠給我們國內眾多汽車企業啟發——想在電動車這個新賽道脫穎而出，進而成為世界一流的企業，沒有強大的競爭力是撐不住的。強大的競爭力源自全體系的不斷提升。所以在當下，我們缺的不是高歌猛進的勇氣，而是濾掉浮躁、穩步提升自身積累的定力。