優秀的空氣動力學對于能量消耗有明顯幫助嗎？從汽車誕生以來，人們對于空氣動力學的研究就沒有停止過，而對于汽車的發明者——奔馳來說，這更是一項跨越世紀的議題。近日，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車成功挑戰了從斯圖加特至英國銀石賽道的長途之旅，僅充一次電就行駛了1202公里，在面對擁堵路況與夏季高溫天氣的情況下，VISION EQXX概念車的百公里電耗僅為8.3kWh，再次刷新了自我能效記錄。

從斯圖加特的高速出發，經斯特拉斯堡后跨越德法邊境，VISION EQXX概念車穿越法國北部地區到達加萊市，后經英法海底隧道駛入英國境內，在倫敦M25高速公路一路馳騁，最后駛向銀石賽道。在這條英國傳奇賽道上，效力于梅賽德斯-EQ車隊的電動方程式賽車手尼克·德弗里斯（Nyck de Vries）以140公里/小時的最高時速駕駛VISION EQXX概念車疾速繞行賽道11圈，最終將VISION EQXX概念車的續航潛能極致釋放。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責集團研發和采購業務的薛夫銘（Markus Schäfer）表示：“VISION EQXX概念車再一次向世界證明了，即使換一條全新路線，其單次充電續航里程依然可以輕松突破1000公里。梅賽德斯-奔馳正加速奔向‘全面電動’的戰略目標，在這個過程中，我們會用行動向世界展示凝聚著先進科技、團隊力量與堅定決心的最新成就。”

一次挑戰遠遠不夠：復雜路況更顯實力

VISION EQXX概念車在今年4月首次真實交通的能效挑戰就成功證明了自身實力。當時，從德國斯圖加特到地中海沿岸的法國卡西斯，全程1008公里，沿途橫跨3-18攝氏度的溫差變化，VISION EQXX概念車實現百公里平均能耗8.7千瓦時，抵達目的地時剩余續航里程仍顯示約140公里，創下單次充電的超長續航紀錄。但一次挑戰遠遠不夠，為了展現真實交通中的性能表現，并將開發過程推至更高水平，工程團隊將一次次踏上旅程，在不同條件下測試VISION EQXX概念車的技術。

降溫利器：創新高效的熱管理系統

高達30攝氏度的夏日酷暑，以及斯圖加特周邊地區和英格蘭東南部的擁堵交通，對電驅系統與座艙的冷卻提出了更高要求，成為此次旅途的主要挑戰。憑借創新性熱管理系統，VISION EQXX概念車全程散熱無憂。

得益于電力驅動裝置的卓越能效，VISION EQXX概念車廢熱產量極低，熱管理系統實現了緊湊輕量化設計。在主動式進氣格柵的“智能氣簾”、冷卻閥及冷卻泵的相互作用下，電力驅動裝置始終以最低能耗保持最高效的溫度平衡。創新的空氣導流系統與安裝于車輛底盤的散熱板有機結合，使VISION EQXX概念車能充分利用車底氣流進行冷卻，讓車輛通過優異的空氣動力學模式延長約2%的續航里程。與此同時，多源熱泵能效出眾，在夏日高溫天氣始終能保持座艙涼爽宜人。此次全程行駛時長14.5小時，期間空調運行超過8小時，但對車輛總能耗影響可以忽略不計。

抵達銀石賽道：1202公里的新紀錄

在前往銀石賽道的途中，VISION EQXX概念車途經梅賽德斯-AMG馬石油F1車隊總部，探訪了梅賽德斯-AMG高性能動力部門（HPP）和梅賽德斯-奔馳大獎賽團隊。在VISION EQXX概念車的研發階段，兩支團隊的技術專家與斯圖加特的工程師團隊通力合作，成功降低了傳動系統的能量損耗，并開發出全新緊湊型輕量化電池組。

此后，梅賽德斯-AMG高性能動力部門前沿技術總監亞當·奧爾索普（Adam Allsopp）駕駛著VISION EQXX概念車抵達銀石賽道。1950年，首場F1大獎賽就在英國銀石賽道舉辦，驅車前往這一傳奇賽道的意義不言而喻。

來自FE梅賽德斯-EQ車隊的尼克·德弗里斯在賽道上等待著VISION EQXX概念車的到來。這名27歲的荷蘭籍車手在過去兩個賽季中橫掃賽場，四次奪得FE冠軍桂冠，他豐富的操控經驗將電力驅動系統的超高能效發揮至極。在傳奇的銀石賽道上，尼克對VISION EQXX概念車沒有放松要求，他以140公里/小時的最高車速繞行賽道11圈，將車輛電量與性能充分釋放，最終行駛里程表停留在1202公里處。

下一站，挑戰未完

短暫充電后，VISION EQXX概念車將前往古德伍德速度節，參加經典的爬坡賽。

VISION EQXX概念車圓滿完成了兩次超過1000公里的真實交通中長途旅行，充分證明了它是梅賽德斯-奔馳史上能效最優的車型。但故事尚未結束：VISION EQXX概念車的一系列技術研發工作仍在緊鑼密鼓地進行，為應用于未來量產車型做準備。