坦克掉頭是汽車廠商仿照真實履帶式坦克原地轉向功能推出的技術，有助于縮小車輛轉彎直徑，提升在復雜路況下的通過性，豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯LX570、哈弗H9、坦克300等具備出眾越野性能的汽車產品均具備該功能。傳統燃油汽車由于機械結構限制，不能真實還原坦克掉頭，只是通過鎖住單側后輪，利用原地拖行的方式縮短轉彎直徑，缺點是適用場景較為單一，同時對輪胎磨損比較嚴重，因此實際使用價值并不突出。

汽車行業進入新能源時代后，隨著電機驅動系統的日益成熟，部分廠家利用電機驅動的機械機構優勢，完美復刻了履帶式坦克的原地轉向功能，將這一功能的實用性大幅提升。新興電動車制造商Rivian就是少數掌握此項技術的品牌，Rivian旗下R1T電動皮卡采用四電機驅動系統，通過4電機獨立控制車輪旋轉可以實現了兩側車輪反轉，從而達到了和坦克兩側履帶反轉一樣的效果，實現了貨真價實的原地旋轉機動。

不過Rivian雖然具備先進的坦克掉頭技術，卻并未將其應用于量產車型上，反而是在電動皮卡領域稍顯落后的福特有機會率先實現電動皮卡坦克掉頭技術的實裝量產。早在2020年10月，福特就已經申請了坦克轉彎技術專利，只不過一直沒有進行曝光宣傳，而是隱藏到最近才選擇公布相關信息，足以見得福特在電動皮卡技術領域早已開始著手準備。目前唯一的問題是福特F-150 EV坦克掉頭技術將如何實現，F-150 EV暫時只有雙電機版本，無法像Rivian R1T一樣實現各車輪單獨控制。

根據曝光的專利介紹顯示，福特通過對車輛兩側輪胎設立不同的軸相連接，通過軸的運轉方向不同，來改變兩側車輪的運動方向，以實現坦克轉彎所需的“兩側輪胎朝相反方向運動”。如此便需要在驅動電機內部加入更多機械結構，使得兩側驅動軸可以實現反方向運動，其本質與輪轂電機獨立控制驅動原理相同，雖然電機部位的機械結構更為復雜，但卻可以節省一定的成本，維持F-150 EV低廉實惠的售價。