近日，據海外媒體透露，盡管福特F -150 Lightning是去年美國最暢銷的電動皮卡，但在Blue Oval 減產三分之二之后。福特首席財務官約翰·勞勒(John Lawler)最近承認，福特的下一代全電動皮卡可能會更名。

福特最近正在開發兩個新平臺，一個用于大型電動汽車，例如下一代皮卡，另一個用于更小、更便宜的車輛。這個較小的平臺是由特斯拉校友艾倫·克拉克領導的“skunkworks”團隊設計的，將幫助福特的電力業務實現盈利。

“我不知道它會被稱為閃電。所以現在我要走出我的舒適區，”勞勒在美國銀行證券 2024 年汽車峰會上表示。 “所以沒有人說它是下一個閃電。這是下一輛皮卡車。”

福特第二代電動皮卡將基于該汽車制造商正在開發的兩個新平臺之一。兩者均由特斯拉校友道格·菲爾茲 (Doug Fields) 指揮，他現任福特首席電動車、數字化和設計官，但它們是分開設計的。第二個平臺是在加利福尼亞州設計的，旨在用于小型乘用車。

除大型純電皮卡平臺之外的另一個平臺針對小型車輛，以特斯拉和多個中國品牌的電動汽車設計為藍本，旨在更快地進入市場并降低成本。雖然一個單獨的團隊正在設計更大的平臺，但勞勒強調了兩個項目之間所吸取的經驗教訓的潛在交叉應用。

“這就是我們在加利福尼亞州成立該團隊的原因，該團隊由一群非常成功的電動汽車工程師以一種截然不同的方式為我們設計一個新平臺，”勞勒說。 “這將使我們能夠擁有低成本、經濟實惠的電動汽車平臺，我們可以利用該平臺創造出多種頂級產品。”

這兩個平臺都將支持多種車輛。這意味著更大的架構將不僅僅是下一代電動皮卡的基礎。當被要求澄清時，勞勒拒絕透露有關基于較小平臺的車輛的詳細信息，但他確實表示，電動汽車技術可以讓Escape大小的車輛擁有與 Explorer 一樣大的內部空間。

勞勒強調了這種方法的重要性，并指出這些車輛較小的外部尺寸將使福特能夠減少電池費用，最終降低公司和最終消費者的成本。他強調了電動汽車行業與內燃機汽車行業的一個重要區別，大型內燃機汽車的制造成本通常較低，利潤較高。相反，對于電動汽車來說，車輛越大，電池這一最昂貴的部件的支出就越多，這會侵蝕利潤。

因此，福特對較小的電動汽車平臺感到興奮，認為這將有助于其電動汽車業務 Model e 停止燒錢。盡管該部門到 2023 年將耗資數十億美元，但一旦下一代電動汽車上路，它將開始賺錢。盡管有報道稱首款基于較小平臺的電動汽車將于 2025 年問世，但勞勒拒絕確認時間表。