眾所周知，國內(nèi)的新能源市場已經(jīng)占據(jù)全球新能源銷量的半壁江山。參考此前公布的數(shù)據(jù)，今年一季度，國內(nèi)乘用車批發(fā)銷量同比增長8.6%至544萬輛，其中，新能源乘用車批發(fā)銷量為119萬輛，同比增155%，成為車市增長主力。原因不難理解，除了造車新勢力，不少傳統(tǒng)車企也紛紛開啟了轉(zhuǎn)型的步伐，這其中就包含早在1947年就開始布局純電技術(shù)的日產(chǎn)汽車。

翻閱歷史，在75年的電驅(qū)歲月里，從早期的TAMA，到之后的NISSAN March、聆風(fēng)、日產(chǎn)e-POWER，再到剛剛在國內(nèi)市場首發(fā)亮相的ARIYA，每一款車型和技術(shù)，都是日產(chǎn)電驅(qū)實(shí)力的證明。

新能源車層出不窮，日產(chǎn)電驅(qū)底蘊(yùn)延續(xù)75年

熟悉汽車發(fā)展史的人都知道，相比燃油車，純電車型的誕生時(shí)間更早。早在1834 年, 美國人托馬斯· 達(dá)爾波特就制造出了全球首臺電動(dòng)三輪車，比卡爾.本茨1885年上路的汽車早了整整51年。當(dāng)然，這樣的領(lǐng)先同樣出現(xiàn)在了日產(chǎn)汽車身上。

1947年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了首款服務(wù)于大眾的電動(dòng)汽車——TAMA，依托可更換的鉛酸電池，這款純電車型最高時(shí)速可達(dá)35.2公里，續(xù)航里程為96.3公里，主要供出租車公司使用。這些參數(shù)按照如今的標(biāo)準(zhǔn)來看并不突出，但在當(dāng)時(shí)，Tama純電動(dòng)汽車是政府試驗(yàn)中表現(xiàn)最好的車型。

隨后的數(shù)十年時(shí)間里，日產(chǎn)汽車也持續(xù)輸出滿足消費(fèi)者多樣化、迭代化的產(chǎn)品和技術(shù)。從世界上首輛使用異步電動(dòng)機(jī)的NISSAN March（1983），到日產(chǎn)FEV（1991）、FEV II（1995），再到世界上第一輛搭載圓柱形鋰離子電池且作為日本北極科考隊(duì)官方用車的電動(dòng)SUV Prairie Joy（1996），日產(chǎn)對上世紀(jì)的電動(dòng)化發(fā)展奠定了里程碑的意義。

以“人本電驅(qū)”為造車?yán)砟畹娜债a(chǎn)汽車并不止步于此，2009年，日產(chǎn)汽車第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型聆風(fēng)LEAF問世。作為日產(chǎn)汽車第一款量產(chǎn)純電動(dòng)車型，日產(chǎn)聆風(fēng)是電動(dòng)化出行的里程碑，截止至2022年2月，聆風(fēng)以累計(jì)210億里程，全球銷量突破64.8萬，電池0重大事故的傲人戰(zhàn)績享譽(yù)國際。

時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)在更迭，車型同樣在進(jìn)步。繼日產(chǎn)e-POWER、NISSAN Formula E等多種技術(shù)和車型之后，2019年，日產(chǎn)還在東京車展為市場帶來了純電動(dòng)跨界概念車——ARIYA，并在2020年7月于日本橫濱正式發(fā)布。

憑借著全景式智能監(jiān)控影像、ProPILOT超智駕2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、e-Pedal一體化智控踏板和日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)等多種領(lǐng)先技術(shù)，ARIYA不僅代表了日產(chǎn)汽車未來的設(shè)計(jì)方向和最新的技術(shù)成果，更進(jìn)一步地滿足了時(shí)下消費(fèi)者在車內(nèi)車外的生活需求。隨著ARIYA在國內(nèi)市場開啟盲訂，日產(chǎn)汽車在國內(nèi)的純電攻勢將正式展開。

對于ARIYA的入華，我們并不感到奇怪。根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”，未來10年，日產(chǎn)汽車將不斷擴(kuò)大全球業(yè)務(wù)板塊，推出更多電驅(qū)化車型和創(chuàng)新技術(shù)。具體來看，計(jì)劃到2030財(cái)年推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動(dòng)車型，至2026財(cái)年，提升核心市場電驅(qū)化車型的銷售占比，而今天登場的ARIYA，無疑就是日產(chǎn)布局國內(nèi)純電市場的關(guān)鍵一環(huán)。

深厚品質(zhì)積淀，讓用戶沒有電驅(qū)選擇焦慮

提起日產(chǎn)，相信大家都記得有一句廣告語叫做“技術(shù)日產(chǎn)，人·車·生活”。技術(shù)，一直是推動(dòng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)愿景的核心動(dòng)力，從VC-Turbo超變擎、Zero Emission，到e-POWER、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)，日產(chǎn)汽車在技術(shù)上的造詣已涉及方方面面。

如今來到電動(dòng)時(shí)代，日產(chǎn)更為市場帶來了全新純電造車?yán)砟?mdash;—“人本電驅(qū)”，并推出了專為電動(dòng)車設(shè)計(jì)的CMF-EV全新平臺。對比同級產(chǎn)品，CMF-EV為用戶帶來了更長的室內(nèi)有效空間、更好的駕控體驗(yàn)和更順暢的人機(jī)交互體驗(yàn)，將日產(chǎn)“移動(dòng)大沙發(fā)”品牌標(biāo)簽延續(xù)到電驅(qū)時(shí)代，而前面提到的ARIYA就是這一平臺下的產(chǎn)物。

與此同時(shí)，日產(chǎn)在EV技術(shù)和傳統(tǒng)制造層面的技術(shù)積累，也為ARIYA的產(chǎn)品力提供了重要的保障。正如前面提到的那樣，日產(chǎn)擁有75年電動(dòng)車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)，和超過25年的汽車電池研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。早在1992年，日產(chǎn)便已經(jīng)開啟了對汽車電池的研發(fā)與制造，如此實(shí)力，不僅是聆風(fēng)在210億里程電池0重大事故的原因所在，更是ARIYA打破新能源市場格局的最好名片。

在專注舒適、安全的同時(shí)，日產(chǎn)純電還關(guān)注到了消費(fèi)者追求的性能。2020年，日產(chǎn)發(fā)布e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。從字面上來理解，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的“e”代表了日產(chǎn)100%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動(dòng)。

作為技術(shù)日產(chǎn)尖端技術(shù)的集大成者，e-4ORCE技術(shù)整合了日產(chǎn)電驅(qū)控制、四輪驅(qū)動(dòng)控制和底盤控制創(chuàng)新，顯著改善了轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)性能。讓消費(fèi)者在追求“速度”之外，既可以體驗(yàn)到電動(dòng)車的順暢和安靜，又能體驗(yàn)到和跑車同等的駕駛樂趣。而這項(xiàng)兼顧性能與駕駛樂趣的技術(shù)，將通過ARIYA第一時(shí)間導(dǎo)入中國市場。

結(jié)尾：

機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人！電氣化的趨勢不可逆轉(zhuǎn)，在其他車企拼盡全力去研發(fā)純電技術(shù)的時(shí)候，搶占技術(shù)先機(jī)的日產(chǎn)汽車必然可以借助先天優(yōu)勢快速布局。

競爭說到底，是時(shí)間的競爭，更是技術(shù)的較量。在“人本電驅(qū)”的造車?yán)砟钕拢债a(chǎn)已描繪出一張通往“電動(dòng)”新時(shí)代的藍(lán)圖。就拿即將登場的ARIYA來說，除了是日產(chǎn)電驅(qū)技術(shù)75周年的集大成者，它更是日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵所在。所以我們有理由相信，在不久的將來，日產(chǎn)還將以更成熟的產(chǎn)品矩陣，形成更兇悍的市場攻勢，在新能源這一全新領(lǐng)域不斷突破和創(chuàng)新。