華系汽車品牌正大步擺脫歷史，穩步向高端市場進軍中。而其中純電車型更是踏在這股高端浪潮的最尖端。其中比較有代表性的車型非極氪001莫屬了，雖說30萬上下均價整個BBA的入門車型都不在話下，但依舊難擋極氪001的風光。不僅去年年底交出了月銷過萬的“戰績”，如今更是每月穩售6000輛左右，妥妥入門豪華市場“黑馬”的存在。

然而，近期出現了一款全新國產純電車型，不僅外形出眾實力更是強悍，大有蓋過極氪001黑馬風頭之勢。一經露出就迅速躥紅網絡，憑借著未來感外形風格，用實力顏值征服了網友，更是被網絡賦予“國產帕美”的昵稱，它就是本文的主角——阿維塔12。敢于挑戰黑馬勢必能力逾越黑馬，阿維塔12究竟底氣何在，能與極氪001一較高下，閱畢本文相信你就會默默道出“原來如此”四個大字。

外形設計對話：符合所有人 VS 取悅部分人

極氪提出的都市對立新美學，主張中西方的融合與對立，陰與陽的對立。對于消費者而言過于抽象也難以理解。相比之下阿維塔12的Future Elegance設計理念從字面上就直接易懂：未來感+優雅感并存，主打一個高識別度。

請注意觀察阿維塔12的車身，整車側面的低趴造型及溜背式設計看起來確有幾分帕美既視感，車尾部分的代入感最為強烈。雖然看著像帕美，但取消后懸窗的設計造就了第一無二的識別性，更讓其和帕美拉開了距離。在未來感的營造上，阿爾塔12的設計更大膽、更敢于向傳統說不。

阿維塔12全車采用未來美學Future Elegance設計理念，未來感、豪華感、靈動感三位一體，造就車型獨特氣質，也符合大眾消費者的審美，真正做到一款車通吃所有年齡段用戶的審美。

而極氪001運用的是獵裝車的設計思路，整車線條硬朗棱角分明強調對撞美學，設計過于年輕化、都市化。隨之而來的用戶喜好也是相對兩極化。喜歡的人越看越愛，反之則對其越發無感。而且極氪001的設計來源于2017年，6年過去了這樣的審美貌似也有些審美疲勞了。

阿維塔12不僅在外觀美學投入研究，更是將交互功能融入外觀設計。上弦月HALO交互屏的設計，涵蓋8種車內外場景模式，包含寵物模式、充電模式、行人禮讓模式、臨時停靠接人模式、迎送賓模式、哨兵模式、節日彩蛋、Autohold模式。讓人與車的互動變得格外直接，在各種生活日常場景中最快地讓人們了解車輛的狀態，以及車主的意圖。比如禮讓行人模式，免去了行人不理解車主好意，原地尬站的情況。這套系統可以說是劃時代的。

由于極氪001的設計更趨于“北歐感”，整體的設計思路依舊是傳統思路，并沒有像阿維塔12一樣將頗具未來感的交互設計在外觀上進行呈現。你可以理解為它還是一輛汽車，且并不會與你產生過多交流，禮讓行人時最好還是開窗揮手示意為好。分體式前大燈的布局，在阿維塔12的234 顆LED燈珠全LED星旅式曲率燈組的面前，也顯得有些美觀不足了。

內飾設計對話：擁抱未來 VS 活在當下

在內飾的設計思路上，兩款車的風格同樣不同。阿維塔12采用的Gentle Tech極簡設計，減少了物理按鈕的數量，只保留實用度高的必備按鍵，整個座艙空間干凈整潔。相比之下極氪001的雖然內飾質感與設計都在線，但從實際的視覺感受上看，后者的內飾設計更趨于傳統布局，檔把、方向盤、杯架、中控屏與儀表都與傳統車型并無二致。新意感與未來感似乎有所不足。而且內飾硬件的布局也比較擁擠，讓整個空間從視覺上看略顯相對狹小擁擠。

硬件層面上，阿維塔12采用了全視野35.4英寸4K一體遠端屏，增加了駕駛室的橫向視覺寬度，讓整個駕駛室在視覺上感覺更寬敞。其4K至臻超高分辨率，橫跨主副駕視野，呈現沉浸式的視覺感受。此外電子外后視鏡的運用，不僅降低了行車風阻，更是解決傳統鏡面后視鏡無法突破的無聊極限。比如黑夜無光的環境下，電子外后視鏡就比漆黑一片的鏡面更靠譜、更清晰，停車時更有自信，也不容易出現危險情況。

15.6英寸智慧中控屏，可實現一屏聯通萬物。1920*1080px的高清分辨率，信息圖像更清晰，降低用戶視覺疲勞，行車中僅需瞟一眼即可洞悉行車動態。值得一提的是中控屏+遠端屏讓這款車的屏幕總尺寸來到了驚人的51英寸。極氪001的8.8英寸全液晶儀表與15.4英寸中控屏加起來也就24.2英寸，連阿維塔12的一半都沒到。設計布局也同樣走的是傳統純電車型“大小屏”的布局，創新性上還是有上升空間的。

豪華細節對話：誠意成雙 VS 與眾相同

在內飾豪華氛圍的營造上，阿維塔12有著自己獨到的理解。3D光束律動氛圍燈入場，內飾氛圍感抬升明顯，最怕出現的油膩“氛圍燈”并沒有在這款車上出現，而是采用沉浸式光影美學，輸出典雅、內斂、又不失溫婉的內飾氛圍，從視覺角度開始放松，讓車主置身如家一般的舒適感覺。

全車擁有32處氛圍燈光源，涵蓋整個座艙。內置3種主題顏色，氛圍燈效包含靜態、呼吸，流水三種模式，音樂律動3種動效，可依照車主的心情進行隨性切換。配合全車27個高保真揚聲器7.1.4 沉浸式全景聲場的加持，讓整個路程都能沉浸在放松、舒心的模式之下。

在座椅的配置上，阿維塔12的誠意成雙，前排配備全體感雙零重力宇航座椅，主駕與副駕全部配置，軀干臀部角123.5°，膝部角114°。用戶日常用車不用再去糾結誰的座椅更棒，你們要的雙倍給到。全車座椅選用的優質Nappa真皮經過50多道工序加工生產，40多項試驗測試，皮質柔軟度達到頂級的4.0。配合車內真實木配飾的裝配，讓用戶在車廂內的體驗，無論是觸感或坐感都能找到贊揚的理由。

相比之下極氪001的座椅材質雖然采用了較為高級的Monaco NAPPA全粒面頭層真皮，但內飾中大量采用的Alcantara材質提升了日常打理的難度。而且更重要的是，在零重力座椅這塊的對比中，極氪001幾乎沒有辦法扳回一城。

能變光的天幕不足為奇，但能變光的前擋風玻璃你有所耳聞嗎？阿維塔12采用了創新的智能光感變色前風擋，搭載了EC固態電致變色玻璃技術，EC膜分布于遮陽板及以上位置，前排天幕EC面積0.64㎡。提供100%、75%、50%、25%、0%的5檔調光模式，前風擋調光速度90s以內。在保障遮光性能外，經過反復的顏色匹配，達到色彩統一。

阿維塔12后排EC天幕面積達到了1.04㎡，也采用了EC固態電致變色玻璃技術。7層夾膠天幕鍍銀隔熱玻璃（內層玻璃+鍍銀層*2+PVB層*2+EC膜+外層玻璃），紫外線防御力達99.99%，媲美SPF50+的物理防曬帶來的安全感，在90秒內即可完成變色。極氪001的天幕雖然也采用了EC技術，但兩款車的EC技術擁有一定代差，導致極氪001天幕變色速度與阿維塔12存在一定差距，但如果用戶可以接受，那也不算什么太大的問題。

智能化對話：大廠技術加持 VS 車企自主研發

車輛智能化是新能源時代的大趨勢之一，早在年初阿維塔就與華為軟件技術公司簽署全面合作協議，雙方將在華為終端云服務應用生態、搜索與地圖、鴻蒙智慧場景生態、AI與智慧全場景等全領域實現深入合作。而阿維塔12的智能座艙是基于HarmonyOS 4開發的鴻蒙座艙，堪稱全場景智能交互天花板。值得一提的是智慧語音功能，可以做到與車機對話如真人對話一般地流暢。

車機搭載的鴻蒙系統，擁有海量的應用支持，日常手機上熱門的應用app，在這里都可以被輕松找到。鴻蒙動效的加載，更能針對駕駛模式、圖標微動效、3D模擬、系統等界面，均有精致有趣的鴻蒙動效。還可以實現一屏多窗功能，構建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式，滿足不同場景下的交互需求。搭載的Petal Maps車載地圖功能，擁有智能充電規劃，涵蓋品牌地址搜索、充電站快捷搜索及分類篩選、剩余電量顯示、智能充電路線規劃、主動推薦充電站等功能等。華為大廠背書之家，車機系統的實用性與可靠性都有保證。

再來說說極氪001的車機系統，相信了解這款車的朋友都知道，之前因為車機使用問題，極氪001遭到用戶投訴一度負面頻出，雖然車機卡頓問題最后通過給用戶免費更換8155芯片之后得以緩解，但這套極氪自主研發的車機之后的表現也沒有突出的點可以去講，自主研發的ai mate “EVA”也沒有過多進行宣傳，可能是購買極氪001的用戶可能更關注的是車輛駕駛性的表現，對車機并無太大關注。

在智能輔助駕駛方面，阿維塔12有著自己的殺手锏，不依賴高精地圖的智駕NCA系統就是重點。采用AVATRUST超感系統：全系標配29顆智駕傳感器，包含3顆激光雷達、3顆毫米波雷達、11顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達，打造全方位安全硬件配置。有需要的用戶也可以選擇性開通更高階的城區NCAavp，畢竟系統的功能還是相當強悍的。可以自由上下匝道可自動識別紅綠燈，還能根據導航路線自動選擇車道，智能度直接拉滿。

反觀極氪001的智能駕駛方面可謂是一波三折，初代車型的智能輔助駕駛之拉胯導致用戶體驗不理想，去年3月經過OTA之后才一改之前只有最基礎ACC跟車功能的問題。極氪001智駕硬件層面配置長距高清攝像頭*7，毫米波雷達*1，短距超聲波雷達*12，短距環視高清攝像頭*4，沒有激光雷達。值得一提的是極氪001在智駕方案上與特斯拉類似，采用純視覺智駕，而特斯拉的高階智駕目前在國內暫未開放，因此極氪001的智能能力還有待考證。

駕控硬件對話：中國實力定制 VS 多地聯合研發  

最后來看一下兩款車性能層面的數據對比，一貫主打駕駛性能的極氪001與阿維塔12一樣給出了雙電機與單電機兩個動力組合，單電機后驅車型的零百加速官方數據為6.9秒，雙電機車型的零百官方成績為3.8秒。與阿維塔的6.7秒與3.9秒可以說是不分伯仲。而阿維塔12的風阻系數為0.21比極氪001的0.23略低一點，同樣兩款車的差距也不大。

底盤硬件方面，阿維塔12采用全路況智能底盤技術，通過高性能空氣懸架與CDC動態懸架的組合，擁有3檔手動調節可實現車身正25mm負20mm的高度調節，保證了車輛行駛中的穩定性。同時，阿維塔12還將搭載華為iTRACK動態扭矩分配系統，利用電機旋變進行滑移識別和轉矩限制控制，有效縮短控制周期，高效降低整車不穩定風險，在通過減速帶、低附驅動、低附回饋場景時，顯著提升整車平順性，讓駕駛更加穩健安全。

極氪001這邊采用英國超跑團隊研發的底盤調教技術，采用四組空氣懸掛布局，實現5檔高低可調，舒適性與操控性都不錯，只是空氣懸掛后期的維護成本會比較高，壞了一個的維修費挺高，對用戶后期的維護形成一定的壓力。

動力電池方面，極氪001采用100kWh電池模組。WE版車型后驅版CLTC綜合續航為741Km/h，雙電機車型則為656Km/h。阿維塔12采用寧德時代定制三元鋰電池模組，最大容量為94.5度大電池，開創性打造了定制電池“能量井”腳踏下潛設計，空間、續航兩不誤，CLTC綜合工況續航里程700km。補能速度方面阿維塔12全系標配750V全棧高壓超充平臺，使用高倍率快充電芯和智能升壓快充技術，僅需20分鐘就可實現30%-80%電池充電，進一步降低旅程焦慮。

寫在最后

經過本文針對阿維塔12和極氪001兩款車型的細致對比，相信大家對這兩款車已經有了一定的基礎認知，綜合起來看算是各有千秋。不可否認在外觀設計、內飾設計、豪華細節、智能化方面阿維塔12從造型設計理念、到豪華感的營造、再到硬件的布局，都有明顯的優勢，可針對的受眾面更廣。而在動力性能與續航方面，極氪001與阿維塔算是打成了平手，極氪001更符合喜歡追逐性能的用戶。具體這兩款車要怎么選，還得由消費者自己來做抉擇了。接下來就等阿維塔12正式上市了，如果售價真的很美麗，相信極氪001的黑馬地位就懸啦！