世界上大部分國家暢銷的皮卡車型還是以中型皮卡為主，中國也不例外。因此我們通過回顧過去40年皮卡的發展史可以發現，合資國產的皮卡車型還是以中型皮卡為主。

而在美國、澳洲、泰國、加拿大等這些主要的皮卡銷售區域，多年熱銷的中型皮卡無非就是以下幾款車型：豐田Hilux、五十鈴D-MAX、福特Ranger、三菱Triton和日產納瓦拉。這5款經典皮卡，五十鈴D-MAX、日產納瓦拉和福特Ranger陸續合資國產，在中國汽車也取得了非常耀眼的成績。而豐田Hilux、三菱Triton也曾經通過進口的方式來華銷售。可以說，世界上最重要的中型皮卡都非常看重中國的皮卡市場。

五十鈴D-MAX

2014年的12月，江西五十鈴D-MAX正式上市，搭載5AT自動變速箱。這是國內首款自動擋皮卡，為中國市場帶來了皮卡生活化的概念。從此以后，江西五十鈴D-MAX開始深深扎根中國市場，在合資品牌皮卡里面，銷量名列前茅。不僅如此，這款經典車型也給江西五十鈴的其他車型銷量提供了非常積極的正面影響，成為江西五十鈴走量車型。

2023年，江西五十鈴成立十周年。江西五十鈴D-MAX推出了V-CROSS車型。江西五十鈴D-MAX V-CROSS首創了多個全球D-MAX車型的獨特配置。首次為中國車型采用第三代勁藍動力、首次為中國車型采用牧游俠裝載的多連桿后懸掛，首次為中國用戶獨立設計全新內飾，并同步了澳洲D-MAX最新的碰撞預警等配置。江西五十鈴誠意滿滿，將最優秀的產品投放在中國市場。

日產納瓦拉

2017年6月，鄭州日產納瓦拉正式上市。它搭載了7AT自動變速箱，定位于SUV級皮卡，也是國內首款高端汽油合資皮卡。雖然國內柴油皮卡銷量占比遠遠超出汽油皮卡銷量，但納瓦拉愣是用汽車版車型在合資品牌中撕下一大片市場，銷量表現優秀。

不過，在國內發展的多年時間里，納瓦拉在北美一直在持續更新改款，相比之下，國內市場鄭州日產對納瓦拉的柴油版本似乎并不是非常積極，反而是鄭州日產旗下的銳騏7和銳騏6在發動機方面同步了海外的M9T柴油機，并且在外觀方面也與海外車型頗為相似。

到了2023年，納瓦拉在海外也已經到了需要改款的時間里。納瓦拉在各國的銷量表現遜色于豐田、五十鈴和三菱的中型皮卡。隨著雷諾日產三菱聯盟的建立，納瓦拉可能在2025年迎來全新換代。

福特Ranger

福特一直以來都非常重視中國皮卡市場。早在2017年的4月，福特猛禽中規版就被進口到國內。這也是國內首款中規進口的全尺寸皮卡，極大地開拓了市場的眼界。緊接著2018年6月，福特Ranger中規版進口到國內，這也是首款中規進口中型皮卡。此后福特一直在等待更好的時機，能夠合資國產旗下經典皮卡。

終于在2023年，福特與江鈴合資成立江鈴福特科技，國產了經典中型皮卡福特Ranger。為了配合福特Ranger的上市，福特還專門打造了全新的汽車空間——福特縱橫縱享空間。該空間在越野方面的野心非常大，做了很多前所未有的創舉，并且更加落地。

對中國市場的足夠耐心、足夠用心和合適定價，福特Ranger在剛上市的2024年1月，單月銷量超2500臺，累計定單超過8000張，在皮卡市場中的市占率高居前三。這一成績的背后，體現了國內消費者對福特Ranger的高度認可。如果這樣的銷售奇跡能夠持續，那福特Ranger有望成為最成功的合資皮卡車型。

豐田Hilux

豐田Hilux作為全球皮卡銷量第一的車型，現在缺席中國皮卡市場確實是很遺憾的事情。不過，豐田Hilux來華的時間其實非常早。早在80年代末90年代初，豐田Hilux就曾經通過進口的方式大量引入國內，以第4代和第5代豐田Hilux為主。那個時代，豐田Hilux的售價就已經高達20-30萬元區間。很多企事業單位采購了這款車型，我國沿海地區的一些個體戶也是它的擁躉。

但是，隨著時代的發展，越來越多更便宜更舒適的皮卡大量上市，豐田Hilux的市場越來越小，逐漸退出了中國市場。一直到2023年，豐田Hilux也一直沒有任何合資國產的計劃。所以，對于喜歡這款車型的消費者來說，只能通過平行進口的方式去購買這款車型。

三菱Triton

三菱Triton在國內的名字為三菱L200。該車型通過廣汽三菱中規進口的方式引進到了國內。車型定價接近30萬元。因為過高的定價，在市場上并沒有引起太大的影響。而隨著三菱全面退出中國市場，該車型也相當于無疾而終。

不過，值得注意的是，三菱Triton在海外其他重要皮卡市場表現還是比較耀眼的。尤其是去年發布了重磅改款車型。改款車型將在今年陸續登陸澳洲、泰國、美國等重要市場。如果新車型能夠取得成功，將瞬間扭轉三菱近期的頹勢。如果新車型的表現不及預期的話，將給整個三菱品牌帶來沉重打擊。