造車新勢力看起來風光無限。然而，現實卻是“一將功成萬骨枯”。就在美國電動汽車陡然降溫之際，造車新勢力Fisker最近表示公司離倒閉不到12個月，因為目前賬上的資金支撐不了公司12個月。該公司去年虧損了4.63億美元（約33億元人民幣）。

在這樣極其危險的情況下，據路透社表示，日產極有可能會拯救Fisker于水火。日產正在與這家美國電動汽車初創公司就潛在交易進行“高級談判”。如果談判成功的話，日產將向這家公司投資4億美元。

日產為何要蹚這趟渾水呢？有兩個原因。

第一個原因是Fisker將在2026年推出一款電動皮卡阿拉斯加。如果Fisker獲得所需資金，該公司計劃優先考慮阿拉斯加電動皮卡的發展。該公司相關負責人亨里克·菲斯克表示:“我們看到增長的最大機會，我認為盈利和加快上市速度的最大機會在阿拉斯加，因此內部團隊現在專注于阿拉斯加。”

阿拉斯加EV皮卡有兩個電池組，分別為75千瓦時和113千瓦時，續航里程可達547公里。它長208.8英寸，比福特F-150 Lightning的232.7英寸短一些，但號稱有一個“胡迪尼隔板”，可以將貨箱尺寸從4.5英尺擴展到7.5英尺。

Fisker并不是空中造車。事實上，該公司與麥格納-斯太爾公司簽訂合同，生產海洋電動SUV。該公司在2023年制造了10193輛樣車，但全年僅交付了4929輛。買家已經支付了大部分未交付的車輛。目前Fisker在北美和歐洲的13個地區與13家經銷商合作伙伴簽約。該公司聲稱，在這兩個地區有超過250份關于增設經銷商地點的意向書。該汽車制造商預計2024年將在全球交付20000至22000臺海洋汽車。

如果交易成功，并且阿拉斯加由日產在美國生產，該車可能有資格獲得美國政府7500美元（合1.15萬美元）的部分或全部稅收抵免，該抵免僅適用于在美國生產的汽車，并且電池基本上在美國生產。

第二個原因是因為日產也希望開發電動汽車，尤其是電動皮卡。因為日產泰坦皮卡將在今年退出市場不再生產。泰坦的離開讓日產失去了一員皮卡大將。而Fisker已經在設計、制造電動皮卡方面擁有了不少實地經驗。

去年，日產汽車宣布斥資6.66億美元投資雷諾集團旗下電動汽車和軟件部門Ampere。雙方的合作沒有提到電動皮卡的開發，主要集中在拉丁美洲、印度和歐洲的高價值項目上。

如果日產和Fisker合作成功的話，日產不但會幫助Fisker生產阿拉斯加電動皮卡，還會有機會開發一輛日產自己的電動皮卡。