近日，Autoline Network援引Auto Forecast Solutions行業(yè)分析師的一份報(bào)告稱(chēng)，日產(chǎn)泰坦或?qū)⒉粫?huì)迎來(lái)下一代車(chē)型，日產(chǎn)大概率會(huì)在現(xiàn)款泰坦皮卡的產(chǎn)品生命周期結(jié)束后停產(chǎn)該車(chē)型。盡管日產(chǎn)官方表示停產(chǎn)泰坦皮卡是謠言，但仍舊難以阻擋市場(chǎng)對(duì)這款日系全尺寸皮卡未來(lái)走向的猜測(cè)，而且從目前的多方因素考量，日產(chǎn)退出全尺寸皮卡領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)并非不可能。

目前全球范圍內(nèi)生產(chǎn)制造全尺寸皮卡的只有福特、雪佛蘭、GMC、Ram、豐田、日產(chǎn)六個(gè)品牌。根據(jù)2021年上半年美國(guó)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量信息顯示，福特F系皮卡依舊是當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量冠軍，Ram超越雪佛蘭位居其次，雪佛蘭索羅德以微弱劣勢(shì)位居第三位， 通用旗下另一個(gè)皮卡品牌GMC Sierra位列第五。豐田坦途和日產(chǎn)泰坦兩款日系全尺寸皮卡雖然整體產(chǎn)品力并不羸弱，但在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量情況并不樂(lè)觀，豐田坦途上半年銷(xiāo)量只有福特F系的1/9，日產(chǎn)泰坦上半年銷(xiāo)量更是只有福特F系的1/20。

日系皮卡一直以來(lái)都難以在北美市場(chǎng)打開(kāi)局面，日產(chǎn)全尺寸皮卡泰坦銷(xiāo)量始終不如預(yù)期，中型皮卡Forntier面對(duì)福特Ranger、Jeep角斗士、雪佛蘭庫(kù)羅德等同級(jí)產(chǎn)品也不見(jiàn)起色，兩款車(chē)型銷(xiāo)量始終徘徊在排行榜尾部。豐田坦途同樣難以打破美系品牌對(duì)全尺寸皮卡市場(chǎng)的壟斷，但豐田Tacoma卻是名副其實(shí)的美國(guó)中型皮卡之王，2021年上半年銷(xiāo)量達(dá)到了福特F系皮卡的2/5，位居美國(guó)皮卡市場(chǎng)第四位，僅次于三巨頭。

豐田對(duì)美國(guó)皮卡市場(chǎng)獨(dú)特的把握能力使其獲得了向上拓展的機(jī)會(huì)，日產(chǎn)則始終未能發(fā)現(xiàn)同美系品牌抗衡的辦法。并且日產(chǎn)的頹勢(shì)不止于美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)此前宣布從2021年開(kāi)始將在加拿大地區(qū)停止卡車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，同時(shí)歐洲市場(chǎng)的納瓦拉皮卡生產(chǎn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)將被停止，日產(chǎn)皮卡在澳洲、東南亞的競(jìng)爭(zhēng)力也大不如前。因此如果現(xiàn)款泰坦生命周期結(jié)束后，日產(chǎn)放棄北美市場(chǎng)全尺寸皮卡業(yè)務(wù)并非不可能，銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期、研發(fā)生產(chǎn)成本居高不下、市場(chǎng)需求把握出現(xiàn)偏差等多方因素都將阻礙日產(chǎn)皮卡業(yè)務(wù)發(fā)展。