海外版福特Ranger即將在今年迎來一次重大更新，預計將在5月上市。近日有加拿大媒體試駕了這款新車型。2024款福特Ranger重新進入中量級賽場，擁有更強的力量、更高的靈活性和大量新技術——與主要競爭對手豐田Tacoma開展冠軍爭奪賽。

借鑒了福特超重型重型皮卡的設計，2024款Ranger配備了標志性的福特C-clamp LED大燈和尾燈，大型輪拱和更具雕塑感的外觀。軸距長了兩英寸，輪距寬了兩英寸，接近角更好。內飾也是全新的。

但最好的消息可能是更強的動力：可選的2.7升雙渦輪增壓V6發動機將于今年夏天上市。福特F-150多年來成功使用的2.7T發動機帶來了315馬力和542牛·米峰值扭矩。除此之外，還有搭載的2.3升四缸發動機，可提供270馬力和420牛·米峰值扭矩。

雖然2.3T聽起來排量不大，但它提供了足夠強勁的動力。踩下油門，就會有驚人的向前推力，以至于大量買家永遠不需要選擇2.7T發動機。福特不愿透露混合動力或純電Ranger是否正在研發中，也沒有透露2.7T發動版的價格。

配合10速自動變速箱，2.3T發動機總是在正確的時間處于正確的檔位。鍛鋼曲軸和連桿，加上鏈條驅動的雙頂置凸輪，構成了堅實的基礎。它感覺更平穩，渦輪遲滯更少，聽起來比上一代皮卡更安靜。綜合駕駛的燃油經濟性不錯，在10升/100公里左右。福特將它作為標準產品并不奇怪：它在這款皮卡上的表現非常好，而且沒有四缸車通常具有的粗糙特征。

更令人滿意的——也可能是新款Ranger的最佳屬性——是它提供的令人難以置信的舒適乘坐體驗。前排座椅很棒，但懸架加寬和微調帶來了比任何人期望的中型皮卡都更復雜的底盤舒適性——尤其是仍然采用鋼板彈簧的皮卡。

在急轉彎或崎嶇的鋪裝路上，Ranger保持了良好的平衡，以高度的鎮定和靜謐來呵護駕駛員。電子轉向提供了一般的反饋，但它的重量很大，并帶有一個加熱輪選項，剎車感覺非常自然。

貨箱已經加寬到48英寸多一點。34.7英寸深的貨箱還配備了可選的LED照明（隱藏起來，以免夜間失明）和新的區域照明。

一個新的阻尼尾門裝有彈簧，可以輕松提起，背面印有Ranger字樣。最重要的是，新貨箱有很寬大的側踏，使進出變得輕而易舉。一個帶插座的400瓦功率逆變器可用，有效載荷增加了一點，達到776公斤。最大牽引力保持不變，為3400公斤。

最令人興奮的是，在北美將首次推出Ranger猛禽版本，帶來全新的越野能力。猛禽的起價不到7.8萬美元，緊隨其后的是Lariat、XLT和XL。價格低于配置相似的豐田Tacoma，但Ranger猛禽版價格預計將接近混動Tacoma價格。

2024款福特Ranger正在密歇根州韋恩裝配廠組裝。新車型擁有更好的材料、貼合度和光潔度。新車加入了標準的8英寸數字儀表盤，圖形清晰、色彩鮮艷、信息豐富。中控臺有一個10.1英寸或12英寸觸摸屏，帶有福特的同步4A系統和標準的4G LTE調制解調器。

12英寸屏幕上的圖標更大。垂直方向與儀表板輪廓很好，非常適合導航。令人欣慰的是，用于調節空調溫度的物理按鈕仍然存在，此外還有一個音量控制旋鈕！一個新的電子換擋器足夠簡單，但在初次使用時感覺有點小和笨拙。駕駛模式可通過組合儀表中相應變化的旋轉刻度盤來選擇。可用的360度攝像頭將有助于停車或越野。駐車制動是電子的，并且可以通過無線方式更新主機。

當試駕者在猶他州以120公里/小時的速度行駛時，機艙內有一些風噪，當天風很大，但是Ranger的駕駛艙內感覺比較安靜，噪音過濾很好，沒有吱吱聲、異響聲或咔噠聲。在正常速度下，車內非常安靜。

上層手套箱和無線充電是可選的。盡管在手套箱上方有一個新的架子，與F-150提供的空間相比，前面的存儲空間還是比較有限，但后面現在提供了非常重要的折疊式座椅靠背，用于攜帶狗、齒輪或任何需要平放的東西。座椅下的儲物格也保留了下來。后玻璃現在有一個電動滑動后窗。

福特也在2024款Ranger上配置了大量駕駛輔助功能，從盲點警告到主動巡航，再到停車輔助和專業拖車倒車輔助，以提升其在中型皮卡市場的競爭力。憑借具有競爭力的價格和可選的2.7T V6發動機（Tacoma不再提供的排量），它現在有把握讓更多消費者將這款中型皮卡帶回家。