極氪又一次在美股市場上演了“極氪速度”。

2024年5月10日，極氪正式登陸美股。從品牌建立到美股上市，極氪只用了3年。這是在美股最快上市的國內新能源車企。今年5月7日，在上市馬上一周年之時，吉利汽車控股有限公司突然發布公告：計劃收購極氪智能科技有限公司已發行全部股份。

目前，吉利持有極氪約65.7%的股份。如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合并。并計劃從紐交所退市，完成私有化。

同一天早些時候，中國證監會主席吳清在國辦新聞發布會上表示：“創造條件支持優質中概股回歸內地和香港股市。”從表面上看，這似乎是對政策信號的一次快速回應。但實際上，一切都是按照吉利的戰略部署，結合時勢所進行的一次在戰略上的穩步推進。

就像公告發布后，李書福所回應的那樣：此次私有化是落實《臺州宣言》戰略的重要舉措，旨在“回歸一個吉利”，聚焦汽車主業，強化電動化、智能化轉型，打造全球領先的智能電動汽車集團。

可以說吉利此舉是戰略清晰，目的明確，執行果斷。

【為什么現在是最好的時機？】

在外界看來，IPO僅僅一年就預期退市，這是資本市場上一次前所未有的逆向操作。

但事實上，這是吉利目前能做出的最好的選擇，而當下也是最好的時機。

從外部因素看，是美股充滿了不確定性，尤其是在當下中美博弈的背景下，中概股的營商環境無時無刻不處于“高壓”之中。

一方面是美股投資者，對中國車企一直戴著“有色眼鏡”，導致市值與實際價值存在較大偏差。以極氪為例，當下65億的估值甚至還不到蔚來市值的三分之一。可以說，極氪就像是吉利手里一顆被資本主義市場“埋沒”的明珠。

另一方面，則是受美方“中概股退市程序”威脅的影響，以極氪為代表的中概股承受風險的概率也在進一步加大。在這一節點上，以65億美金估值完成私有化，既是一記趁低“抄底”奪回真實價值的高招，也是把主動權掌握在自己手里，不受美股干擾的奇招。

從內部戰略來看，則是對《臺州宣言》更為堅定的執行。去年9月的《臺州宣言》再次明確了“回歸一個吉利”的戰略目標。無論是戰略聚焦的程度，還是戰略推進的深度，都進一步得到加強。

從時間線上捋，2024年10月，幾何并入銀河。11月，極氪開始收購領克，并在今年2月正式整合為極氪智能科技有限公司。此外，雷達并入吉利，翼真并入幾何。原本的眾多品牌，也被整合為戰略定位明確的兩大品牌陣營：極氪向上，領克向寬，吉利銀河則穩抓基本盤。

因此，在這個時刻完成極氪的私有化，也意味著吉利完全把極氪未來的走向，牢牢的攥在了自己手中。極氪不用再被外部力量的波動所裹挾，從而將精力放在自身之上，專心做好產品，以更硬的實力，提升品牌競爭力。

從這個角度上看，極氪的“退”，反而是給吉利的“進”，爭取到了更多的空間。

【整合的力量，后勁很大】

為什么現在大型車企需要整合？

最直接的原因在整個市場競爭的態勢變了。以前，一個母品牌之下設立眾多子品牌，是想通過不同的品牌定位，去占據不同細分市場。但隨著市場發展，問題也接踵而至。

一是子品牌之間的產品，不可避免的存在定位相似，價格交叉的情況，直接分化了各自的銷量。二是不同子品牌存在重復開發與重復投入。同樣的技術和供應鏈，一筆錢能解決的問題，要在不同的品牌上花錢，直接提高了企業的運營成本。三是前兩者疊加之后，則讓車企前進的步伐愈發沉重，整體效率降低。就算是獲得了可觀的銷量，但背后所付出的，也遠遠高于合理水平，直接影響營利，乃至與之后的布局。

最關鍵的是，市場早已不是野蠻生長、瘋狂擴張的時代。在持續內卷戰、價格戰、技術戰等“亂戰”之下，內部統一形成合力，才是應對競爭，求生存且活的更好的出路。

所以，提高效率，優化資源配置，深化品牌間協同，以及最大程度上發揮人才的能效，就成了新階段下，采用多品牌策略的車企，所必須做的。

而這，也在《臺州宣言》中被整合為：“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健和戰略人才”這五個關鍵舉措。

那么極氪的私有化，以及吉利的進一步整合，能給極氪和吉利帶來什么好處？這想必是整個行業所最為關心的問題。

讓我們分別從吉利和極氪兩個角度來看。

作為母公司，整合所帶來的最大好處，就是首先在研發和供應鏈上，降低重復研發的投入，以及零部件成本的降級，以及制造效率的提升。其次，則是通過整合，將原本各品牌獨立運營的體系，合并在一起，將資源進行集中，向著同一個目標前進。第三，技術的協同帶來降本增效，具有優勢的技術實現共享，從而整體提升母品牌的技術競爭力。

而在極氪這里，最顯而易見的就是作為吉利體系下的新能源轉型排頭兵，極氪從此更可以放開手腳去向高端豪華新能源領域去探索。此前，極氪只花了4年就成為了中國豪華純電的年度銷冠。所以，可以預見的是未來通過整合之后，有了更多資本和更高效率的極氪，勢必也將進一步收割市場。

這也意味著，定位于全球科技豪華品牌的極氪，在打造成新能源時代中國品牌的BBA的路上，又被按下了加速鍵。

在此之前，極氪009開創了國內豪華純電MPV市場的先河，成為了40萬以上豪華MPV的全品類銷冠。而009光輝，則步入了超豪華產品陣列，改變了由海外品牌所主導的豪華車市場。

而從更長遠的視角來看，當極氪以高質量、高效率發展開足馬力時，也代表著中國品牌的全球化水平，也將得到質的提升。

數據顯示，截止4月底，極氪品牌已經進入全球40多個國家和地區，全球用戶接近50萬。當海外品牌還在智能化轉型中處于跟進姿態時，極氪則已經開始了在全球范圍內樹立起豪華新標桿的發展路徑。全球化的賽點，已經讓極氪搶到了。

而這本質上，也是一種更有前景的長期主義。

【總結】

2024年，中國市場交付了超過700萬輛電動車，占據全球電動車銷量的60%以上。

在銷量和市場背后作為支撐的，是中國市場在電動化、智能化技術研發，以及產業鏈上，扮演著全球最為重要的角色。所以，當極氪從美股退市，完成私有化，也在向全球市場釋放出一個明顯的信號：這是中國電動車資本的回歸。這讓本就具有極強生命力、創新力的中國品牌，跳出原有的限制，集中力量去搏出一個新的發展區間。

而在這種趨勢下，未來我們或將看到這樣一種情境：大量的海外資本與投資，將會開始涌入中國市場。中國電動車的國際話語權也將被提升到新的高度。

到那時，人們必定會發現，今天吉利在私有化極氪上所拿出的真金白銀，將會為全行業帶來多大的收益。