當今車企都在從平臺化向模塊化發展，例如大眾推出MQB模塊化發動機橫置平臺。近日，雷諾-日產發布了自己的CMF模塊化平臺，該平臺的設計理念是最大靈活化，該平臺并不是傳統意義的一個平臺，而是一個“混合體”。

 雷諾-日產的CMF模塊化平臺英文全稱Common Module Family，其將汽車由四個模塊組成，分別是發動機艙+座艙+前底盤+后底盤。在電控部件搭建起電子電氣架構之后，每個模塊可根據車型的重量等要素進行調整。設計師再將模塊有機結合，制造出定位與級別各異的車型和車系。

雷諾-日產現有平臺車型是同一個平臺，生產不同類型的車型，而模塊化以后相同類型的車型將會有相同模塊組成，所以如果只是不同平臺的同一類車型只需要一個CMF模塊類型即可完成。據了解雷諾-日產計劃到2016年60%車型都將基于CMF平臺設計，此外CMF模塊化生產還可幫助日產將通用零部件應用于160萬輛汽車，而目前通用零部件只覆蓋了5-20萬輛汽車。 

到2020年，CMF架構衍生的車輛將覆蓋緊湊型車至大型車，2020年前雷諾-日產聯盟將在其基礎上推出14款新車，其中雷諾11款，日產3款。第一批日產CMF車型將在2013年下半年發布，為全新一代Rogue、逍客和奇駿。第一批雷諾CMF車型將在2014年下半年發布，為全新Espace、Scénic和拉古娜。

雷諾-日產的CMF模塊化平臺將汽車由四個模塊組成，分別是發動機艙+座艙+前底盤+后底盤。在電控部件搭建起電子電氣架構之后，每個模塊可根據車型的重量等要素進行調整。而大眾的MQB平臺的特點是橫置發動機模塊位置固定的基礎上，對軸距，輪距、車身尺寸等參數進行變化，如前輪距、后輪距、軸距、后懸等均可以調整。另外大眾還有縱置模塊化平臺MLB與高端車模塊化平臺MSB。

模塊化生產取代平臺化生產將會是未來汽車的設計趨勢，日產在CMF設計理念之下，零部件跨車型和跨平臺的共享程度大幅提升，零部件通用比例將達到80%左右，CMF設計概念能夠起到降低開支、容納最新技術的作用，據估算可以節約30%的開發成本。