近些年，隨著中國皮卡市場的潛力不斷釋放，越來越多的新興產品出現在消費者面前，讓我們體驗到了具備國際前沿水準的皮卡用車體驗。與此同時，國產皮卡也掀起了一股有關動力系統的革命，市場中迎來了數款值得稱道的高水平發動機，在保證滿足國六排放標準的情況下，為消費者帶來了超一流的動力體驗。今天，筆者將盤點一下目前中國皮卡市場中值得稱道的高階動力系統，每一款都非常值得擁有。

長城6Z30 3.0T——最大功率260kW/峰值扭矩500-750N·m

長城汽車自主研發的3.0T+9AT/9HAT是目前國內最受關注的國產動力系統之一。長城汽車6Z30 3.0T發動機發動機為鋁制缸體V型6缸布局，最大功率為260kW，峰值扭矩為500N·m，熱效率高達38.5%，能夠實現100%攀爬，發動機在1000rpm時即可爆發出340N·m扭矩，1500rpm時達到500N·m峰值，最大扭矩持續至4500rpm，能夠長時間保持充沛動力。目前全球范圍內最受關注V6動力之一，便是福特猛禽所搭載的3.5L Ecoboost雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱，最大功率為280kW，峰值扭矩670N·m，長城汽車的這臺3.0T發動機在紙面數據上已經十分接近福特3.5T發動機了。

傳動系統包含兩套技術路線，其一是P0 48V BSG輕混技術，長城汽車在AT變速器的前方加入了BSG電機，在48V BSG電機的加持后，峰值扭矩可輸出至550N·m。目前行業內針對皮卡及越野車的研發，采用48V輕混技術的汽油動力并不十分常見，48V輕混技術可以有效降低油耗且提升平順性。另一條路線便是便是P2 9HAT混動路線，9HAT變速器是在9AT變速器的基礎上增加了150kW大功率P2混動電機，以及用于變速器與發動機動力斷開或結合的C0離合器結構，具備了高達750N·m的扭矩承載能力，能夠實現全工況載荷譜覆蓋，為越野使用提供可靠保障。

江西五十鈴1.9T RZ4E——最大功率120kW/峰值扭矩360N·m

江西五十鈴1.9T RZ4E發動機在全球范圍內都具有一定的知名度，是精品小排量發動機的代表，很多熟悉五十鈴3.0T 4JJ1和全新3.0T 4JJ3發動機的車迷覺得1.9T技術弱、動力差，其實事實并非如此。目前國內全新一代D-MAX所搭載的為第二代RZ4E勁藍動力，最大功率為120kW，峰值扭矩為360N·m，發動機轉速在1500轉到3700轉區間時，RZ4E發動機的扭矩可以持續穩定在300N·m以上。因此該發動機的實際動力表現并不羸弱，并且在泰國、澳洲、馬來西亞等地，1.9T版本D-MAX銷量要高于3.0T車型。

RZ4E發動機通過在曲軸的軸頸位置采用小直徑設計，采用類金剛石涂層的活塞銷釘等一系列的精巧設計實現了摩擦力的降低，盡可能提高零件的使用壽命和可靠性，油耗也同步有效降低。RZ4E發動機還采用了BOSCH高壓共軌系統、VGS水冷式可變截面渦輪增壓器、EGR冷卻系統帶有旁通閥設計、活塞頂部采用回旋曲線式設計，有效提高發動機的燃燒效率，以及整車的排放水平。此外，RZ4E采用后置正時齒輪設計，并使用鏈條驅動，能有效減少發動機給駕駛艙帶來的振動從而大幅改善NHV屬性，配備了早前用于汽油機上的HVLA液壓氣門間隙調整器，有效實現著柴油機的免維護，保證發動機做到在50萬公里以內無大修。

上汽π 2.0TT——最大功率160kW/峰值扭矩500N·m

上汽大通T90搭載了上汽面向全球市場研發的上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發動機，最大功率160kW，峰值扭矩500N·m,即使放眼全球皮卡市場，能爆發出最大扭矩500N·m，同時最大功率在150kW以上的2.0升排量的皮卡，也是寥寥無幾。上汽π發動機擁有八大領先技術，包括博世200 MPa高壓共軌系統，并在國內首次搭配博世最新一代MD1 發動機電控單元（ECU）；在國內首次應用國際先進的可變截面渦輪增壓（VGT）+ 廢氣渦輪增壓（WGT）兩級增壓技術，低速扭矩提高15%，輸出功率提升30% ；在國內柴油機上首次應用智能單軸連續可變渦流控制閥，減少顆粒物（PM）和CO 排放，降低燃油耗近3% ；采用分離式冷卻方式，通過雙節溫器的使用，在冷起動時冷卻液僅流經氣缸蓋，改善了低速冷起動工況的燃油耗。

在國內首次采用高低壓廢氣再循環（EGR）模塊，有效減少氮氧化物（NOx）和PM排放；通過應用水冷中冷器將增壓后的進氣冷卻，提高進氣效率，從而有效提升發動機進氣效率；應用兩級可變排量機油泵，在通常低轉速、中小負荷行駛工況時采用低壓模式，在高轉速、高負荷工況時自動切換至高壓模式，從而降低機油泵的功率消耗，提升發動機低速工況功率，降低燃油耗；采用偏置曲軸技術，通過將曲軸中心線和缸孔中心線錯開，以降低活塞在中低轉速下的摩擦功，可改善燃油耗達0.4%～1.0%，有效提高整機NVH性能。

鄭州日產2.3T M9T——最大功率120kW/峰值扭矩380N·m

源自雷諾日產聯盟的M9T是同步國際潮流的先進技術產物，可以說代表了國際市場最先進的技術水平，更是海外版納瓦拉的原裝發動機，為人熟知的名字是YS23。這款發動機不僅搭載于雷諾、日產車型上，也被奔馳等合作伙伴采用，僅在歐洲市場便已有300萬保有量，具有良好可靠性及非常高的用戶口碑，具備升級歐7和四階段油耗排放法規的能力。引進國內，由東風輕型發動機有限公司生產，經過優異的調校，綜合性能大幅提升，更加適合國內以貨運為主的皮卡用戶的需求。

M9T發動機按照雷諾日產聯盟標準統一生產及制造，動力表現遙遙領先同級別產品。它可提供的最大功率達120kW，扭矩則高達380N·m，是國內柴油機扭矩排行的前三水平，除了具有超寬的最大扭矩輸出區間，還擁有相比同級競品更為迅猛直接的動力輸出體驗，起步、超車、爬坡等狀態時，它可以有更加從容不迫的表現，這便對生活在路況更加復雜的山區用戶帶來更好的體驗。

東風康明斯4.0T——最大功率142kW/峰值扭矩600N·m

7月8日，東風猛士M50皮卡正式上市，該車搭載東風康明斯4.0T柴油發動機，滿足國六B的排放標準，最大功率142kW，峰值扭矩600N·m，是目前國六階段量產皮卡當中排量最大，扭矩最強的國產皮卡。東風康明斯D4.0系列發動機基于國六市場全新開發，采用高度集成化設計，相比國五零件數量減少18%以上，提高發動機整體可靠性，低轉速扭矩可實現1000rpm時520N·m，起步、加速與爬坡性能更加出色。該發動機采用了單筒式后處理系統，特點是結構更緊湊、系統更簡單、性能更穩定，同時東風康明斯D4.0系列動力還應用了智能油耗管理系統、高壓共軌噴射技術、低摩擦動力缸系統，以提升噴射壓力，使得燃油燃燒更為充分，為燃油經濟性提供強有力保障。