沒有哪個整車廠商會小視大眾的PQ46平臺，誕生于此的邁騰正在書寫新的經典。全新2.0TSI發動機讓邁騰有了一顆蓬勃的心臟，同時也泄露了雄心勃勃的一汽-大眾的機密—誓將動力做強、做大。[詳細]
大眾作為比較早的進入國內市場的廠商，以捷達、桑塔納兩款車型征戰數十載，在取得輝煌成績的同時，也給人留下了技術更新緩慢的印象。邁騰-一汽大眾主力打造的中級車，在上市近兩年后推出了09款車型，代表先進技術的DSG雙離合變[詳細]
“高速上不能跑快的滋味很難受啊。”；“只要在60碼以上轉彎，車體傾斜太嚴重。這樣的感受會嚴重使駕駛者喪失信心，腳底下會保留很多。”；“剎車偏軟!好幾次差點追尾!廠商應該改進一下剎車系統！”“方向盤太輕了，簡直沒感覺[詳細]
要說邁騰的影響力，當然還是TSI渦輪增壓缸內直噴發動機與DSG雙離合變速器的組合，一下子把邁騰拖上了技術與性能的頂峰。在我們以前對邁騰2.0TSI車型的測試，百公里加速時間不足8秒的成績，在相同排量的中級車中幾乎成為了一個[詳細]
與前一次以DSG雙離合變速器全面替換Tiptronic自動變速器相比，2011款邁騰的變化是一些提升品質的裝飾，以及內飾功能的改變。雖然這些細節看似有些無關痛癢，但是卻巧妙的給邁騰帶來了氣質的改變與功能上的提升，這也就是2011款[詳細]
每當新的一年來臨時，只要車型沒有到達垂直換代的年限時，各個廠家都會推出新一年款車型。就在今年的北京車展之前，一汽大眾在北京也推出了邁騰的2010年車型，這也使得這款車繼2009款后誕生了全新的2011款車型。[詳細]
一汽大眾的頂梁中級車-邁騰近日迎來了小改款，這次改款并沒有出現傳說中的加長。不過由于邁騰的內飾和舒適性一直沒有得到消費者的認可，所以這次的改款項目上很多都是針對內飾和配置的升級。但是不少而熟悉大眾的朋友從速騰改[詳細]
前言：對于產品的更新換代，按理來講日本企業要比歐洲同行勤快得多，但一汽大眾在剛剛結束的2010北京國際車展上推出了2011年型邁騰，并宣稱對其進行了諸多改進，增加了產品競爭力，那么2011年型邁騰到底有哪些改變呢？我們一起[詳細]
邁騰在中級車當中屬于技術流，盡管如此，它也和其他競爭對手一樣需要更新換代，本次我們就迎來了剛剛在北京車展上亮相的全新2011款一汽大眾邁騰。[詳細]
稍感遺憾的是，此次冰雪試駕不僅被釘胎束縛住了手腳，我試駕體驗的4款車：一汽-大眾CC、高爾夫6、寶來Sportline、以及高爾夫GTI，他們都配有ESP車身穩定系統，而且ESP一直都保持著開啟狀態。不過，在日常駕駛的時候卻也難得有[詳細]
