從2000年勒芒24小時耐力賽第一次出現，到2005年，有一個令所有對手恐懼的魔鬼，連續(xù)五次贏得冠軍，其中兩次囊括前三甲；同時還在北美耐力賽中屢創(chuàng)輝煌。在它參與的總共80場比賽中，這個令人難以置信地獲得了63次冠軍的猛獸終于[詳細]
讓我們將記憶追溯到2003年，奧迪Le Mans Quattro概念車，在當時的法蘭克福車展上，另類的外形吸引了所有人的眼球。不久之后，這款車以R8的名字正式量產，外形基本保持了概念車的原貌，囂張中帶著霸氣。第一批R8采用了4.2L V8發(fā)[詳細]
V8引擎在身后呼呼作響，抬頭看著上方的紅綠燈，心中盤算著待會起跑的那一刻，我就要全力沖刺，不留一絲氣力。綠燈亮起，毫不猶豫地將油門到底，瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢，身后的高頻聲浪愈發(fā)嘹亮。紅色指針飛快地逼近[詳細]
一直以來，“超跑”都是個令人振奮的字眼，而許多汽車廠商也因為能生產此類的汽車而驕傲。不過時至今日，幾大豪華品牌生產出來的運動型轎車都還不能像法拉利、保時捷那樣成功。如今R8來了，420匹馬力加上全輪驅動能[詳細]
“波爾蒂王子”是德國媒體給德國足球新星波多爾斯基的“封號”！在德國隊陣中，波多爾斯基技術出色，反應敏捷，而且外形英俊帥氣，是那種最有球迷緣的技術型前鋒。如果把車型和足球場上位置做比照的話，跑車毫無疑[詳細]
大規(guī)模的流水線作業(yè)如今已經不是什么稀罕了，大部分汽車廠商都可以做到每個隔幾十秒就讓一部汽車走下生產線。也許正是對于這種“幾何式規(guī)模生產”的厭倦，我們才越發(fā)的鐘愛那些只屬于少數派的東西。在奧迪的內卡蘇[詳細]
在接到奧迪拉斯維加斯試車的邀請后，就一直和同事們談論這個R8試車，是不是應該并入本期的“Ruper Car”特輯。嚴格意義上分類，R8確實算不上“超級車”，但不知為何大家都覺得它身上隱隱透出一種超級跑車的氣勢。試車歸[詳細]
一輛奧迪新TT，一輛日產350Z，伴隨著兩股青煙，還有輪胎發(fā)出的刺耳的尖叫聲出現在了蜿蜒曲折的山路上……攝影師卻怒氣沖沖地喊道：“還拍不拍照了？！” 有這么一種車，當你坐在駕駛座上，你會忘記車身外型是否性感[詳細]
30年代，人們記憶中的跑車還只有法拉利，到70年代，保時捷，藍博基尼就形成了三足鼎立的跑車格局，而2007年，奧迪決定要在這個市場上刻下自己的名字，他憑借的就是這款全新高性能跑車——奧迪R8。 短短幾年前豪華車市場[詳細]
評價： 優(yōu)點：工藝精致，機械完善，科技和價值感較強 缺點：整體形象不如上一代經典，操控還應該更上一層樓 經典可以重現，但卻無法復制。十年前，第一代TT墜地，立刻引起轟動；十年之后，新一代TT并未沉膩于之前[詳細]
