當(dāng)前位置：皮卡車市»評(píng)測(cè)導(dǎo)購» 試駕評(píng)測(cè)
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有時(shí)候過于熟悉的事物，讓你反而忽略了其本質(zhì)和優(yōu)點(diǎn)；就好比一款熟悉的車，它的風(fēng)格已經(jīng)成為一種思維定式植入你的心里，一時(shí)之間你對(duì)它評(píng)價(jià)唯有“不錯(cuò)”二字，卻無法一一列舉。凱美瑞自出現(xiàn)之日，中庸之道的理念便深入人心，如[詳細(xì)]
就在剛剛過去的北京車展中，各個(gè)廠家都在展示自己的節(jié)能減排新技術(shù)，這其中包含、混合動(dòng)力、柴油技術(shù)、高效動(dòng)力等等，其目的只有一個(gè)，降低尾氣排放的危害。豐田作為較早推出混合動(dòng)力量產(chǎn)車型的廠家，其混合動(dòng)力產(chǎn)品的穩(wěn)定性已[詳細(xì)]
在新能源車大潮開始席卷中國之際，搭載了豐田新一代混合動(dòng)力技術(shù)、被國家工信部認(rèn)定為“成熟型新能源車”的凱美瑞混合動(dòng)力，無疑是最受矚目的混合動(dòng)力車型。這款開創(chuàng)了中高級(jí)車低碳新境界的全球傳奇車型，于今年4月在廣汽豐田[詳細(xì)]
自從2006年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)后，豐田凱美瑞一直在中高級(jí)車型市場(chǎng)上不斷書寫著高銷售量的神話，消費(fèi)者對(duì)于它的評(píng)價(jià)可謂是喜憂參半，欣賞它的人給予它的評(píng)價(jià)始終如一，而另一方也依舊堅(jiān)持自己的觀點(diǎn)，單從這一點(diǎn)我們不難看出，廣[詳細(xì)]
在大談節(jié)能減排的今天，真正將技術(shù)理論實(shí)現(xiàn)應(yīng)用并量產(chǎn)的品牌卻屈指可數(shù)，豐田算是環(huán)保節(jié)能的踐行先鋒之一，幾年前就在國內(nèi)投放了混合動(dòng)力車型普銳斯，雷克薩斯的諸多高端車型上也大面積應(yīng)用了混合動(dòng)力技術(shù)，最近，其又在暢銷中[詳細(xì)]
核心提示：今年2月，廣汽豐田發(fā)布了新凱美瑞(報(bào)價(jià)參數(shù)圖片論壇)，除了外觀、內(nèi)飾、配置等“常規(guī)”改動(dòng)之外，還導(dǎo)入了一套名為“G-book”的系統(tǒng)。[詳細(xì)]
談起臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)中大型房車，許多人腦中所浮現(xiàn)的頭一個(gè)念頭，想必是Toyota旗下的凱美瑞。自2002年臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)化以來，凱美瑞車系便盤踞臺(tái)灣地區(qū)產(chǎn)中大型房車市場(chǎng)龍頭，而2006年大改款車型推出后，也延續(xù)了這般強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，在臺(tái)灣[詳細(xì)]
賽道上本來應(yīng)該是爭(zhēng)分奪秒的駕駛，而此次的油耗挑戰(zhàn)則是屬于非常少見的一次競(jìng)賽，車型是即將上市的凱美瑞混合動(dòng)力車。雖然比賽結(jié)果我的平均油耗在3.1升，但這并不是最好的成績，2.5升會(huì)是我努力的目標(biāo)。但是對(duì)于一款排量在2.4[詳細(xì)]
試駕前，廣汽豐田針對(duì)今年的形勢(shì)說了一句話：Change and Challenge（變化與挑戰(zhàn)），對(duì)于中級(jí)車市場(chǎng)中占有相當(dāng)大份額的凱美瑞來說，這句話非常適用，而此時(shí)小改款的推出，也是應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的好時(shí)機(jī)。[詳細(xì)]
毫無疑問，豐田的普瑞斯應(yīng)該是這個(gè)星球上最具知名度的油電混合動(dòng)力車型，但含糊的車型定位以及居高不下的價(jià)格卻并沒能讓它成為中國最具知名度的油電混合動(dòng)力車型。但豐田顯然并不想就此埋沒自己在油電混合動(dòng)力技術(shù)上的天賦，在[詳細(xì)]
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