10萬元對于很多家庭轎車消費者來說算是一個價格基準，往上可以追求更高的品質感，往下追求更高的性價比，減輕購車壓力。但是隨著汽車價值標準的提升，高品質和高性價比其實在10萬以下的車型上就可以實現。對于預算有限的消費者[詳細]
像本田CR-V這樣的老炮車型，在全新換代后，面對崛起的中國品牌，競爭力也可能今不如昔。如果說哪款自主品牌車型，能讓本田CR-V感到緊張，我認為上市不久的的吉利博越L絕對是其中一個。[詳細]
伴隨著95后、00后步入社會、涌向職場，Z時代已經正是成為當下崛起的消費主力軍。也正因如此，全世界的品牌都在逐漸流行起年輕化浪潮，致力于讀懂“年輕”、標榜“年輕”，從而討好“年輕”。汽車圈也不例外，幾乎所有車企都在[詳細]
吉利近些年也屢屢做出打破行業“常規”的事情。比如最早推出高端品牌領克；此前推出的吉利星瑞，頂著中級車的尺寸，裝備沃爾沃同款2.0T發動機，卻只賣A級車的價格。[詳細]
而從實際的銷量來看，ATTO 3在海外市場的表現也不負眾望，除了斬獲大量訂單之外，也贏得了海外車評車媒幾乎一邊倒的好評。你們常說國內車評人都被充值只說好話，現在連海外車評人們都跟進了；甚至就連一些本身就帶有偏見的媒體[詳細]
在自主品牌持續向上的今天，東方美學設計不僅改變了用戶對于汽車設計的固有認知，更在市場上形成一種獨特的審美趨勢。尤其是當近日奔騰T77與奔騰T99煥新上市之時，便對國潮有了更新的詮釋。[詳細]
在過去很長一段時間內，為了圈粉年輕消費群體，大部分車型都對“運動”概念做了重度關聯。此舉的效果突出，年輕人對運動化的車型喜愛有加，市場格局已基本完成了初步的喜好養成計劃。尤其是在10萬級SUV細分市場，由于價格不貴[詳細]
事到如今，相信沒有誰還會質疑HEV。就連專注于經濟型國民小車生產的五菱，最近也造出了他們自己的混動系統。這套混動首先放在了五菱星辰上，這是一款緊湊型SUV，許多中國家庭購車的首選車種，并且五菱最后把價格壓到了9.98-10[詳細]
今年對于國產混動市場而言，車型真的是如雨后春筍般涌現，而國產的混動緊湊型SUV也可謂是琳瑯滿目。它們的空間足夠，還特別省油，受到許多家庭用戶的青睞，但這個級別的車型普遍售價都是十萬元以上，唯獨有這么一款車，它的起[詳細]
物理學中有很多讓常人無法理解的事情，比如薛定諤的貓，又或者我們以為的兩點之間直線最短，在某種特定場景下卻并不能達到我們心中的設想。物理學中的“最速曲線”就是推翻我們常識的一個物理定律——兩點之間一小球滾下，不是[詳細]
