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近日，網(wǎng)新社從北京某經(jīng)銷商獲悉，大眾邁騰有不少優(yōu)惠，目前全系優(yōu)惠達(dá)4萬元，全系最低裸車價(jià)14.69萬元。具體售價(jià)情況以店內(nèi)為準(zhǔn)，到店詳談，可能還有更多的優(yōu)惠。[詳細(xì)]
正如有實(shí)力卻謙虛的學(xué)霸一樣，帕薩特作為上汽大眾的標(biāo)桿車型，馳騁B級(jí)車市場20年，的確有成為老“凡爾賽”的資本。[詳細(xì)]
自6月19號(hào)的皓影事件發(fā)生以來，被質(zhì)疑的中保研一度沉默了許久。正當(dāng)我們以為中保研在2020年不會(huì)再有大動(dòng)作的時(shí)候，中保研卻再度“復(fù)活”，一口氣發(fā)布了5款新車的碰撞成績。先前話題中心-本田皓影和已經(jīng)測試過一次的大眾帕薩特[詳細(xì)]
在國內(nèi)汽車市場，只要提到中型車，大部分消費(fèi)者肯定在第一時(shí)間想到大眾帕薩特，它曾經(jīng)是人們口中的德系品質(zhì)代名詞，但它又因?yàn)槠焚|(zhì)傷了無數(shù)消費(fèi)者的心，這樣一款讓人又愛又恨的車型如今怎樣了呢？[詳細(xì)]
現(xiàn)如今消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)是越來越看重，用戶的需求不再是簡單地做好與手機(jī)互聯(lián)就可以了，而是系統(tǒng)的生態(tài)、使用便利性、語音操控等方面都有著不小的要求。就如同每年多家手機(jī)廠品牌在系統(tǒng)上大做文章互相競爭一樣，今年各大汽車[詳細(xì)]
要說誰對(duì)一款新車最有發(fā)言權(quán)，我想除了官方以外，最有資格的一定是這款車的老車主。只有當(dāng)一個(gè)人駕駛一輛車足夠久，久到這輛車的怠速有多少轉(zhuǎn)速都能摸清，可以說是到了“老夫老妻”的程度，才會(huì)對(duì)新款車的變化有最為強(qiáng)烈直觀的[詳細(xì)]
人和車的聯(lián)系能有多深，是5年？是10年？有沒有可能是15年！我們本期的車主Larry與帕薩特可以說是從小就“相識(shí)”，還是小學(xué)生的他就已經(jīng)是帕薩特B5的忠實(shí)乘客。帕薩特陪他駛過了每天的上學(xué)路途，每個(gè)暑假的自駕旅途。甚至在大學(xué)[詳細(xì)]
20年時(shí)間對(duì)于一款車來說實(shí)在太過漫長，縱觀中國車市能有這個(gè)歲數(shù)的車型屈指可數(shù)，甚至能在20年間一直保持銷量長青的B級(jí)車，恐怕目前只有上汽大眾-帕薩特才能夠做到。自2000年正式引入上汽大眾以來，至今為止帕薩特已經(jīng)獲得了2[詳細(xì)]
如果有一項(xiàng)中國車市最具代表性B級(jí)車的評(píng)選，相信最終得票數(shù)最高的車型將會(huì)是上汽大眾-帕薩特。筆者作為從小喜歡車的一個(gè)上海人，可以說是看著帕薩特從2000年正式引入上汽大眾到如今的不斷進(jìn)步。這20年間帕薩特始終都是B級(jí)車中[詳細(xì)]
隨著消費(fèi)的不斷升級(jí)，購買中型車的消費(fèi)者越來越多。他們對(duì)這一級(jí)別車型的要求相比緊湊型轎車也更苛刻，他們希望選購一輛動(dòng)力強(qiáng)、空間大、配置足，還必須有面兒的車。本期幫您選車欄目，我們就選擇了這個(gè)級(jí)別的三個(gè)代表車型，邁[詳細(xì)]
