要說邁騰的影響力，當然還是TSI渦輪增壓缸內直噴發動機與DSG雙離合變速器的組合，一下子把邁騰拖上了技術與性能的頂峰。在我們以前對邁騰2.0TSI車型的測試，百公里加速時間不足8秒的成績，在相同排量的中級車中幾乎成為了一個[詳細]
與前一次以DSG雙離合變速器全面替換Tiptronic自動變速器相比，2011款邁騰的變化是一些提升品質的裝飾，以及內飾功能的改變。雖然這些細節看似有些無關痛癢，但是卻巧妙的給邁騰帶來了氣質的改變與功能上的提升，這也就是2011款[詳細]
每當新的一年來臨時，只要車型沒有到達垂直換代的年限時，各個廠家都會推出新一年款車型。就在今年的北京車展之前，一汽大眾在北京也推出了邁騰的2010年車型，這也使得這款車繼2009款后誕生了全新的2011款車型。[詳細]
一汽大眾的頂梁中級車-邁騰近日迎來了小改款，這次改款并沒有出現傳說中的加長。不過由于邁騰的內飾和舒適性一直沒有得到消費者的認可，所以這次的改款項目上很多都是針對內飾和配置的升級。但是不少而熟悉大眾的朋友從速騰改[詳細]
前言：對于產品的更新換代，按理來講日本企業要比歐洲同行勤快得多，但一汽大眾在剛剛結束的2010北京國際車展上推出了2011年型邁騰，并宣稱對其進行了諸多改進，增加了產品競爭力，那么2011年型邁騰到底有哪些改變呢？我們一起[詳細]
邁騰在中級車當中屬于技術流，盡管如此，它也和其他競爭對手一樣需要更新換代，本次我們就迎來了剛剛在北京車展上亮相的全新2011款一汽大眾邁騰。[詳細]
稍感遺憾的是，此次冰雪試駕不僅被釘胎束縛住了手腳，我試駕體驗的4款車：一汽-大眾CC、高爾夫6、寶來Sportline、以及高爾夫GTI，他們都配有ESP車身穩定系統，而且ESP一直都保持著開啟狀態。不過，在日常駕駛的時候卻也難得有[詳細]
邁騰可以說是一款受到了很多消費者喜愛的車型，整車在定位上還是主要針對商務用戶的B級車。對于消費者來說，B級車在空間、舒適性、動力性能、操控樂趣等方面都能做到平衡兼顧，并且價格也日趨穩定，許多實力派的車型在當下車市[詳細]
如果不是親身體驗，可能很多人對大眾引以為傲的TSI+DSG技術始終停留在以為其“王婆賣瓜”的階段。不過當記者日前試駕2011款邁騰時，不僅對2.0T充沛的動力和流暢的換擋有了切實感受，而且對邁騰的燃油經濟性之優秀感到意外。[詳細]
與其說成功的男人背后都有一個賢惠的女人，倒不如說成功的男人一定擁有一個和睦的家庭。隨著事業進入高峰時期和孩子的茁壯成長，精英人士對于座駕已經從年輕時的追求性能，轉而希望愛車既能在商場上掙足面子、又能兼顧家庭成員[詳細]
