千里冰封萬里雪飄，金戈鐵馬縱橫馳騁，在2010年伊始之際梅賽德斯-奔馳冬季冰雪試駕拉開了序幕。近一段時間我國大部分地區(qū)大幅降溫并伴有降雪，一些沒有冰雪路面駕駛經(jīng)驗的駕駛員在駕駛大排量后驅車時，顯得搓手不及。為此奔馳[詳細]
奔馳在汽車圈的地位不容置疑，大多數(shù)人對于三叉星徽標也是心存敬意的。但是當有著凌厲逼人的矩形頭燈和前低后高的契形車身的第九代奔馳E級車站在我面前的時候，初時我還是不大適應它的銳利和張揚。或許是上代車型W211的四眼仔[詳細]
11月23日也就是今天，我們看到奔馳展臺進行了一場盛大的發(fā)布會，其中奔馳將全新E200、E260、E260 Coupe公眾于世，并引來了無數(shù)人的好奇。這三款車的售價分別為48.8萬元、54.8萬元和68.8萬元，E200、E260及E260 Coupe分別配備1[詳細]
奔馳雙門Coupe車型的歷史，可以追溯至1955年的S220 Ponton Coupe，而自1967年起，奔馳也為旗下中級的W114車系推出了雙門設定的產(chǎn)品，提供不同于四門房車的獨特魅力與感受，在歷經(jīng)前兩代的CLK-Class車型后，2009年再次以E-Clas[詳細]
近來高級車市場在M.Benz大改款E-Class的注入下，可說又將買氣拉回了許多，而目前臺灣地區(qū)銷售的新E當中，最能讓人感受到豪華與高性能氣息的車款首推是E350，尤其它在AMG Sports Package的搭配下，也將New E-Class的轉向表現(xiàn)發(fā)[詳細]
就像奔馳新E級在國內(nèi)的電視廣告一樣，這款車型的推出無疑是在向Mercedes-Benz E class數(shù)十年以來多達8代車型的演化史而致敬。新一代E級轎車攜W212底盤嶄新亮相，現(xiàn)在它還稱不上是一臺“史上最強大”的E級車，但是它所涌動的每[詳細]
均衡之道--奔馳新E級的內(nèi)飾設計沒有過多的炫目之處。當然，關于豪華轎車的任何一個細節(jié)元素奔馳E級該有的一樣都不少。太過鋒芒的東西也許經(jīng)不起時間的推敲又會惹來鐵桿車主的不屑，所以在新奔馳E級轎車的內(nèi)飾部分您所能感受到[詳細]
目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，奔馳E級車就逐漸形成系列，車身型式[詳細]
“開寶馬，坐奔馳”這就是人們心中對德國雙B的定位，不過對擁有2010款奔馳E550的人來說這句話說的可并不完全正確，因為無論是對駕駛它的人還是乘坐它的人來說，這輛外形俊朗的奔馳新車絕對是一輛能夠讓你在長途旅行中也怡然自[詳細]
奔馳在汽車圈的地位不容置疑，大多數(shù)人對于三叉星徽標也是心存敬意的。但是當有著凌厲逼人的矩形頭燈和前低后高的契形車身的第九代奔馳E級車站在我面前的時候，初時我還是不大適應它的銳利和張揚。或許是上代車型W211的四眼仔[詳細]
