雖說現(xiàn)在國內(nèi)的SUV市場火熱，在外形、油耗、駕控等諸多方面有著明顯優(yōu)勢的轎車依舊是大多數(shù)消費者的購車首選。有不少朋友手持預(yù)算，但并不了解什么樣的車才是適合自己的使用場景，鑒于此，今天給大家總結(jié)出了三款2020年最值得[詳細(xì)]
在2020年，車聯(lián)系統(tǒng)對于消費者來說已經(jīng)越來越重要了。近幾年，各大廠家品牌也在這一塊齊齊發(fā)力，車聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展速度之快已經(jīng)超過了人們的想象。語音識別、車聯(lián)網(wǎng)、線上音樂等功能都成為了如今新車系統(tǒng)的標(biāo)配，消費者已經(jīng)想不到[詳細(xì)]
出自著名設(shè)計師彼得·希瑞爾之手的起亞K5，自第一代車型上市以來，就憑借著外形設(shè)計層面的壓倒性優(yōu)勢讓人印象深刻。如今第三代車型，起亞全新凱酷（ALL NEW K5）也正式面向了國內(nèi)市場，新車外形同樣驚艷，雖然依舊定位于主流中[詳細(xì)]
要評判一輛車的運動性能，發(fā)動機性能始終是大家首當(dāng)其沖去考慮的，而優(yōu)異的發(fā)動機性能往往離不開開創(chuàng)性的發(fā)動機技術(shù)。當(dāng)本田用VTEC技術(shù)讓粉絲發(fā)自內(nèi)心地喊出那句經(jīng)典的“VTEC is the best”，保時捷用“水平對置”塑造出經(jīng)典的[詳細(xì)]
如果說發(fā)動機好似一個人的心臟，那么底盤平臺就像是一個人的骨架。人身上所有器官都是承載至骨架上，底盤平臺則搭載了一輛車所有的零部件。所以，一幅優(yōu)秀的車架平臺尤為重要，它決定了一輛車的先天基礎(chǔ)有多高。近幾年來憑借新[詳細(xì)]
追求美是人類的本能，正如顏值高的人總能在社交中占據(jù)先機，造型好看的汽車也更有市場。即便是以性能為本的運動型車，大部分人購買它的原因往往并不只是操控，運動化的造型也很大程度上是他們買單的原因。 不可否認(rèn)，運動風(fēng)[詳細(xì)]
縱觀如今的合資B級車市場，絕大多數(shù)車型仍然走著傳統(tǒng)中庸的老路。無論是德系邁騰、日系的雅閣亦或是美系的邁銳寶XL，這些車無論設(shè)計、調(diào)教和動力上都一味地向家用傾斜，毫無看點可言，這導(dǎo)致很多年輕人對中級車望而生畏。不過[詳細(xì)]
曾幾何時，“得中級車者得天下”的言論在車市廣泛流傳，這句話其實也道出了中級車的重要性，因為對于車企來說，它往往代表了廠家最核心的技術(shù)，處于品牌的天花板位置。 這一領(lǐng)域此前一直被德系兩兄弟和日系三強牢牢占據(jù)著，但[詳細(xì)]
在本屆成都車展開展之際，網(wǎng)上車市前方探館小分隊拍攝到了起亞K5凱酷車型。新車的外觀設(shè)計非常出色搶眼，甚至是帶有一絲性能車的范兒，內(nèi)飾配有雙12.3英寸貫穿式一體大屏，動力分別搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且與全新一[詳細(xì)]
去年年底，筆者曾赴首爾試駕了起亞全新一代K5，領(lǐng)先的外形設(shè)計，似乎將人帶回了2011年初見第一代K5時的驚艷時刻。不過終究是海外市場的車型，進入到國內(nèi)，按照慣例或多或少會有些差異，而這次帶大家來看的是東風(fēng)悅達(dá)起亞（ALL[詳細(xì)]
