近日8位體驗官齊聚廣州，駕駛即將上市的廣汽本田P7挑戰駕趣實驗室的金卡納賽道，包含極限加速制動、蛇形繞樁、過減速帶、自動泊車等多重測試，現場還安排了一臺Model Y作對比體驗，讓大家能更直觀地感受兩臺車的動態性能、智能[詳細]
在相親市場開CR-V的男人，就像是穩扎穩打的潛力股，他或者不是人群中最亮眼的崽，但一定是十里八街口口相傳的好男人。[詳細]
縱觀SUV市場，電動化的車型已經逐漸坐穩銷冠寶座，尤其是插混車型，它們既可用油由可用電，沒有續航里程焦慮，還能上綠牌，因此插混車型受到越來越多用戶的青睞，在過去一年里，銷量增速已經超過純電車型。而擅長混動領域的本[詳細]
27年時間淬煉，成就了CR-V的傳奇。作為最早進入國內的城市SUV，CR-V不僅開創了細分市場，也始終保持了在細分市場的標桿地位。如今全新一代搭載的e:PHEV強電智混技術也歷經了4代沿革，擁有超過20年歷史沉淀，在電動化領域擁有著[詳細]
但有一款車，進入國內19年，直至今日已經擁有超過270萬車主，多次被公認為SUV中的標桿之作，那便是本田CR-V。歷代CR-V都在空間、舒適性、駕駛性這三大方面做到了高度兼顧，同時也針對最新的消費潮流去做出前瞻性的技術布局，從[詳細]
新能源汽車在2022年開始徹底爆發，滲透率已經達到了26%，市場接受度可謂是空前高漲，不過細看其中類別，可以發現插電式混動車增長率高達178%，成為了增速最快的細分領域。但值得注意的是，以比亞迪為代表的自主品牌，已成為了[詳細]
作為中國城市SUV市場的開拓者和實力者，CR-V毫無疑問是標桿級的存在。它的成功，打開了SUV爆發的缺口，隨之逐漸形成了如今異常激烈的競爭局面——合資城市SUV不斷進行更新換代提升競爭力，自主城市SUV異軍突起市場表現突出，更[詳細]
當東風Honda推出全新一代CR-V時，許多人都很疑慮，新車要變成怎樣，才能在這個智能化和電氣化大行其道的時代屹立于不敗之地？[詳細]
以造內燃機出名的本田，在如今電動車盛行的年代，也不得不“轉行”研制純電動汽車了，Honda e便是最初的一個嘗試。亮相于2019年的Honda e，采用復古的外觀內飾設計，十分讓人討喜，不過因為續航里程短（僅220km），價格昂貴，[詳細]
近日，J.D. POWER與58汽車聯合發布《2022中國汽車保值率研究報告》，該報告從廠商、國別、品牌等多個角度，分析展示了一年來國內二手車交易市場的現狀和保值率情況。在緊湊型SUV的類別中，雖然自主品牌已有3款車型登榜，但依然[詳細]
