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縱觀SUV市場(chǎng)，電動(dòng)化的車型已經(jīng)逐漸坐穩(wěn)銷冠寶座，尤其是插混車型，它們既可用油由可用電，沒有續(xù)航里程焦慮，還能上綠牌，因此插混車型受到越來越多用戶的青睞，在過去一年里，銷量增速已經(jīng)超過純電車型。而擅長(zhǎng)混動(dòng)領(lǐng)域的本[詳細(xì)]
27年時(shí)間淬煉，成就了CR-V的傳奇。作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的城市SUV，CR-V不僅開創(chuàng)了細(xì)分市場(chǎng)，也始終保持了在細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。如今全新一代搭載的e:PHEV強(qiáng)電智混技術(shù)也歷經(jīng)了4代沿革，擁有超過20年歷史沉淀，在電動(dòng)化領(lǐng)域擁有著[詳細(xì)]
但有一款車，進(jìn)入國(guó)內(nèi)19年，直至今日已經(jīng)擁有超過270萬車主，多次被公認(rèn)為SUV中的標(biāo)桿之作，那便是本田CR-V。歷代CR-V都在空間、舒適性、駕駛性這三大方面做到了高度兼顧，同時(shí)也針對(duì)最新的消費(fèi)潮流去做出前瞻性的技術(shù)布局，從[詳細(xì)]
新能源汽車在2022年開始徹底爆發(fā)，滲透率已經(jīng)達(dá)到了26%，市場(chǎng)接受度可謂是空前高漲，不過細(xì)看其中類別，可以發(fā)現(xiàn)插電式混動(dòng)車增長(zhǎng)率高達(dá)178%，成為了增速最快的細(xì)分領(lǐng)域。但值得注意的是，以比亞迪為代表的自主品牌，已成為了[詳細(xì)]
在面對(duì)消費(fèi)者多元化的出行需求，注重便利性和經(jīng)濟(jì)性的今天，現(xiàn)階段的純電動(dòng)車多少會(huì)具備一些出行弊端，充電問題、續(xù)航問題、時(shí)間問題等，相信這些情況并不獨(dú)特，特別是每一位純電動(dòng)車車主需要長(zhǎng)途出行時(shí)，都要面臨的現(xiàn)實(shí)問題。[詳細(xì)]
日前，網(wǎng)新社從北京地區(qū)某廣州本田經(jīng)銷商處獲悉，冠道目前有全系優(yōu)惠1.3萬元，部分車型的最大額度優(yōu)惠需要配合店內(nèi)上保險(xiǎn)等服務(wù)才可享受，綜合優(yōu)惠后最便宜車型售價(jià)為20.70萬元。具體售價(jià)情況以店內(nèi)為準(zhǔn)，到店詳談，可能還有更[詳細(xì)]
現(xiàn)在，無論是出于使用成本低，還是什么其他理由，想花25多萬買個(gè)合資品牌的插電混動(dòng)力SUV車型，可供選擇的還真不多。目前市場(chǎng)上僅有，大眾的探岳GTE、途觀L PHEV，標(biāo)致4008 PHEV 4WD，雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV 4WD，以及剛剛上[詳細(xì)]
現(xiàn)在不少新上市的插電式混合動(dòng)力車型都宣稱自己的百公里油耗低至1L多，可事實(shí)真的是如此嗎？我們就以新上市的東風(fēng)本田CR-V 銳·混動(dòng)e+和CR-V 銳·混動(dòng)對(duì)比一下，看看插電混動(dòng)和一般混動(dòng)在使用成本上有多少差距。都選用CR-V還能[詳細(xì)]
提到混合動(dòng)力技術(shù)，相信不少朋友首先會(huì)想到豐田的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，但隨著技術(shù)的不斷成熟，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)觀念的變化，本田的第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)也逐漸在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。以廣汽本田為例，其配備第三代i-MMD混合動(dòng)力系[詳細(xì)]
上市不到10個(gè)月，廣汽本田皓影便累積了超過10萬車主。業(yè)界感嘆，皓影這個(gè)數(shù)字似乎來得太快，不僅成為廣汽本田旗下逼近新雅閣的“銷量擔(dān)當(dāng)”，而且其市場(chǎng)成功也超出了眾多對(duì)手想象[詳細(xì)]
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