國內(nèi)現(xiàn)階段購買純電汽車的用戶多為新購車用戶，以特斯拉為代表的激進(jìn)派憑借華而不實(shí)噱頭吸引人們嘗鮮，暫時(shí)取得了銷量的領(lǐng)先。但相信隨著購車人群對于車輛認(rèn)知的日漸成熟，人們會(huì)越發(fā)覺得ID.6 CROZZ“真香”……[詳細(xì)]
本應(yīng)是一個(gè)極其平淡的周末時(shí)光，沒想到男主突然遭遇女友的奇葩拷問，無奈身為理工科的純直男，一腳就踩進(jìn)了女友設(shè)置的陷阱中，面對問題處處踩雷，竟被女友直接轟出了家門，只好求助 友人收留，沒想到囧途遠(yuǎn)不止于此...[詳細(xì)]
電池性能很大程度上影響了電動(dòng)車整體的用車體驗(yàn)，首當(dāng)其沖就是讓用戶感到焦慮的續(xù)航和疑慮的安全問題，如果給電池配上“智慧大腦”，讓它實(shí)現(xiàn)自我管理，能達(dá)到所見即所得，精準(zhǔn)而又扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)以及全面的安全防護(hù)，讓電動(dòng)出[詳細(xì)]
對于一臺高品質(zhì)電動(dòng)汽車而言，除了能讓用戶有感到踏實(shí)的續(xù)航里程，更需要帶來十足的安全感，特別對于起火、自燃等防不勝防的傷害，要解決這些問題，歸根結(jié)底在于對電池的防護(hù)和管控。防護(hù)更多是機(jī)械結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)優(yōu)化，而管控則是[詳細(xì)]
對于電動(dòng)汽車來說，動(dòng)力系統(tǒng)的核心非動(dòng)力電池莫屬。而能圍繞電池進(jìn)行設(shè)計(jì)，在電池技術(shù)上下功夫的車型，大眾ID.6絕對算是首當(dāng)其沖了。它具備智能的BMS電池管理系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的駕駛情況實(shí)時(shí)調(diào)控電耗，從而達(dá)到精準(zhǔn)的續(xù)航實(shí)[詳細(xì)]
人們以往的認(rèn)知中電動(dòng)車電池容量越大，電池用得越持久，續(xù)航里程也越長。但受限于車身結(jié)構(gòu)，電池包的體積與容量不能無限度增大；與傳統(tǒng)燃料相比，目前電池的能量密度也相對較低，所以想要達(dá)到出色的續(xù)航表現(xiàn)，一套智能化的能量[詳細(xì)]
最近關(guān)于如何定義“智能電動(dòng)汽車”的話題受到不少網(wǎng)友的關(guān)注，有車企高層表示，15萬以內(nèi)的電動(dòng)車都談不上智能，用產(chǎn)品售價(jià)來簡單評判是否“智能”雖然看上有失偏頗，不過背后的成本價(jià)值邏輯卻也有一定道理。在我看來，一款真正[詳細(xì)]
是不是電動(dòng)車就只適合在城市道路代步了呢？對于目前市面上大部分的電動(dòng)車來說確實(shí)是這樣的，但自然也有例外。比如說大眾ID.6，具備超高智能的BMS電池管理系統(tǒng)，使其在任何路況下都能給出實(shí)打?qū)嵉母呃m(xù)航表現(xiàn)。[詳細(xì)]
電池就是純電車型的根本，消費(fèi)者不僅僅關(guān)注純電車型官方的續(xù)航能力報(bào)導(dǎo)，最關(guān)注的當(dāng)屬電池實(shí)際的工作效率、能力，以及電池本身的安全性。作為大眾MEB平臺下的產(chǎn)物，不僅僅要從品牌影響力來吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，產(chǎn)品自身的硬[詳細(xì)]
隨著國家政策的大力扶持，大街上能看到的新能源車型越來越多，雖然很多人已經(jīng)接受了這個(gè)發(fā)展趨勢，但還有一部分人覺得不能向電“妥協(xié)”，除了所謂的駕駛感受不同以外，就是大多數(shù)人都覺得充電是一個(gè)非常繁瑣的事情，既耽誤時(shí)間[詳細(xì)]
