書接上回，主編大大在比較了三位編輯的意見之后，順利喜提豪華品牌中型SUV一臺！但誰能想到新車還沒“捂熱乎”，家里再次傳來喜訊——拆遷了！于是，主編大大打起了增購一臺準(zhǔn)百萬豪車的主意……[詳細(xì)]
奧迪A7L自從誕生以來，網(wǎng)絡(luò)上各家車評人對于它的評價褒貶不一，這就導(dǎo)致想要購車的消費者總是一頭霧水。我們的95后美女編輯小茜認(rèn)為與其聽別人說，還不如自己親自去上汽奧迪都市店體驗。說走就走，這次她會對奧迪A7L作出怎樣的[詳細(xì)]
如果你打算體驗國產(chǎn)高端豪華純電動車的話，蔚來和智己一定都在考慮范圍內(nèi)。不管是中大型的車身尺寸還是當(dāng)下最新的顏值設(shè)計和智能駕乘體驗，智己L7和蔚來ET7都非常有吸引力。那同樣都是國產(chǎn)純電動車的“天花板”，這兩款“國產(chǎn)[詳細(xì)]
伴隨著自主車企制造水平的提升和消費者購車觀念的轉(zhuǎn)變，自主品牌發(fā)展的是越來越好。不僅在十幾萬級別的SUV市場百花齊放，并且在大熱的新能源賽道里，自主品牌也不斷地在向高端靠攏，如何實現(xiàn)品牌整體向上已經(jīng)成為各大車企研究[詳細(xì)]
“我對中國有著非比尋常的情愫。” 1月28日上午，奧迪中國新任總裁溫澤岳在給媒體的新春賀詞開篇，就提到了自己與中國之間深厚的緣分。自今年1月1日起，他已接替前任安世豪的位置，正式開始主管奧迪在華業(yè)務(wù)。中國市場之于[詳細(xì)]
體育營銷，向來是很多車企在品牌營銷端進(jìn)行深度布局的領(lǐng)域。 這主要出于兩大利好點的考慮。 首先，是品牌精神與體育精神之間，本身就有契合度。品牌向上與體育拼搏，本質(zhì)上具有共性。其次，體育運動本身就具有廣大的受眾[詳細(xì)]
在豪華品牌中大型轎車中選車，消費者關(guān)注的是如何獲得最大化的豪華滿足感，并且商用家用都可以無縫切換。在這個級別中，梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車一直具有極高的關(guān)注度，并且無論商務(wù)接待還是家用出行都能做到平衡，這也是它[詳細(xì)]
“上汽奧迪要做豪華車在華生產(chǎn)的天花板。” “我們是一個豪華品牌新勢力。” 1月1日，上汽奧迪品牌旗艦中心“奧迪進(jìn)取匯”的開業(yè)儀式上，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑用兩句話表達(dá)出了上汽奧迪的目標(biāo)與定位。[詳細(xì)]
新紅旗的2021年，臺前是“難”，臺后是“拼”。 在這一年，國內(nèi)車市內(nèi)卷之風(fēng)愈演愈烈。新勢力們兇猛進(jìn)發(fā)，傳統(tǒng)車企謀求大象轉(zhuǎn)身。都想在高速變化的市場中，再多搶一個身位。而“缺芯”危機(jī)、疫情反復(fù)和極端天氣等不可抗力，[詳細(xì)]
時至年末，又到一年盤點時。 2021年，對于中國汽車行業(yè)來說是一個值得被“標(biāo)注”的年份：我們見證了新能源車滲透率超過10%的特殊時刻，經(jīng)歷了“缺芯”危機(jī)對產(chǎn)業(yè)鏈條的震動，也更期待數(shù)字化轉(zhuǎn)型對用車生活的改變。 2021[詳細(xì)]
