不高不低的底盤，不大不小的車身，這就是寶馬X1自打上市以來給我留下的印象，從它的身上，很難找出一個(gè)能特別吸引人的地方，均衡中庸是它給我留下的最深印象。尤其是當(dāng)初那款售價(jià)不低，但卻還搭載著2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)盒6AT自[詳細(xì)]
“生來孤獨(dú)”，用這樣一個(gè)詞來形容寶馬X6恰當(dāng)嗎？發(fā)展到現(xiàn)在X6也才經(jīng)歷了兩次換代。不過，它依然是寶馬推出的細(xì)分車型SAC這個(gè)級別唯一一位悍將，無論是全球還是國內(nèi)市場，寶馬X6都有這不錯(cuò)的銷量，所以其他品牌也已經(jīng)開始重視[詳細(xì)]
冰雪與四驅(qū)，當(dāng)提到這一系列詞語的時(shí)候，腦子里浮現(xiàn)出的往往都是那只貼地爬行的小壁虎，而那些漂浮在上空的藍(lán)天白云，總是顯得那么自由自在放蕩不羈。但這一切的概念，在經(jīng)過了今天的寶馬xDrive體驗(yàn)之后，似乎已有些略顯模糊，[詳細(xì)]
如果你看到我的標(biāo)題或許你認(rèn)為這是一款轎車或是一款性能車的試駕，如果你看到我的題圖你會(huì)還可能會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)SUV試駕，那么你都錯(cuò)了。寶馬在推出第一代X6的時(shí)候就將其定義為SAV（Sport Activity Coupe）全能轎跑車，它將運(yùn)動(dòng)[詳細(xì)]
xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自研發(fā)至今，已經(jīng)經(jīng)歷了29個(gè)年頭。隨著技術(shù)的不斷完善，以及適應(yīng)能力的不斷提升，目前搭載在BMW車型身上的xDrive系統(tǒng)已經(jīng)不再單純的以配置身份出現(xiàn)，它的存在更大意義上的是為使用者在駕駛者基于更多[詳細(xì)]
寶馬X4給出了一句讓我頗為欣賞的宣傳語：型于尋常外。寶馬善于劍走偏鋒，在SUV領(lǐng)域也不走尋常路。先是有X6的Coupe造型驚艷于世，再有這X4奪你眼球。所以寶馬說，型于尋常外，跳出SUV固有的線條圈子，以前的五大三粗變成了現(xiàn)在[詳細(xì)]
從寶馬X1在2010年正時(shí)進(jìn)入國內(nèi)市場，到現(xiàn)在的第四個(gè)年頭，X1終于進(jìn)行了第二次改款。不過這次在對外觀和內(nèi)飾上的改動(dòng)并不大，最大的亮點(diǎn)還是全系換裝了寶馬的N20B20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及8速手自一體變速器，我想對于外觀內(nèi)飾以及[詳細(xì)]
6月6日，2014款寶馬X1在廈門正式上市，售價(jià)為25.9-43.6萬元。新車將在外觀、配置以及動(dòng)力方面進(jìn)行提升。最大變化是X1 18i車型動(dòng)力由原來的N46發(fā)動(dòng)機(jī)替換為N20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了手動(dòng)車型外全系標(biāo)配8速手自一體變速器。[詳細(xì)]
從1985年開始，寶馬全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)開始出現(xiàn)在3系車型上，1991年出現(xiàn)在5系車型上，1999年開始陸續(xù)出現(xiàn)在X系列車型上。直到現(xiàn)在，逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術(shù)。這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以主動(dòng)的進(jìn)行動(dòng)力分配，提升著寶馬車型的[詳細(xì)]
2009年，一款被定義為SAV的車型問世，那個(gè)年代的這個(gè)細(xì)分市場中，它并沒有什么直接的競爭對手。作為一款多功能車型，它憑借這時(shí)尚的設(shè)計(jì)捕獲了不少年輕人的心，隨著時(shí)代的發(fā)展，它也迎來了自己一次頗具意義的改款。如果你還記[詳細(xì)]
