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電動(dòng)車到底屬不屬于新能源？這個(gè)問題一直存有爭議，原因就在于電池的物質(zhì)組成和電的來源，都不是真正的清潔能源。而氫能電池則是新能源的另外一個(gè)分支，許多品牌已經(jīng)在氫能賽道投入了大量的精力，豐田就是其中最為賣力的一個(gè)，[詳細(xì)]
廣汽豐田在前年推出了豐田凌尚，以填補(bǔ)雷凌和凱美瑞之間的空缺，15萬左右的價(jià)格便能買到凱美瑞的動(dòng)力，和比雷凌更大的尺寸，看似十分實(shí)惠，不過實(shí)際銷量和知名度則表現(xiàn)平平。近日，2023款凌尚正式上市，新車最大的亮點(diǎn)則是加入[詳細(xì)]
賽那的出現(xiàn)，對(duì)國內(nèi)MPV市場是某種意義上的撕裂。它對(duì)合資高端MPV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了全新的設(shè)定，也對(duì)后起勢力的來勢洶洶進(jìn)行了有力的回?fù)簦屵@個(gè)市場重新回歸到對(duì)用戶訴求和現(xiàn)實(shí)環(huán)境的審視當(dāng)中。究竟賽那為什么這么火，我們?cè)谏?a href="/news/story_3391810.html" target="_blank">[詳細(xì)]
從2009年正式進(jìn)入國產(chǎn)化以來，漢蘭達(dá)就一直獲得許多家庭的青睞，而出自TNGA-K架構(gòu)的第四代漢蘭達(dá)在去年上市之后，同樣延續(xù)了前幾代的輝煌，今年1-7月其銷量共有55479臺(tái)，標(biāo)桿地位難以撼動(dòng)。并且豐田在采取“第四代混動(dòng)”和“第[詳細(xì)]
威颯的“新豪華”是通過一種潤物細(xì)無聲的細(xì)膩，去觸達(dá)人們基于新時(shí)代認(rèn)知的情感和想象。對(duì)于用戶來說，威颯是一個(gè)掙脫豪華品牌心智捆綁，去重新審視需求，接受新的高質(zhì)量用車享受的最佳選擇之一。[詳細(xì)]
為了展現(xiàn)雙擎混動(dòng)車型的優(yōu)勢特征，廣汽豐田舉辦了雙擎混動(dòng)“五極挑戰(zhàn)賽”，分為極限續(xù)航、極限靜謐、極限節(jié)能、極限操控、極限耐用這五大“極限”主題，意在全面挑戰(zhàn)與檢驗(yàn)“混動(dòng)世家”旗下車型的全維度產(chǎn)品實(shí)力。[詳細(xì)]
如果用我中年老父親挑剔的眼光去看鋒蘭達(dá)，可能它壓根不會(huì)出現(xiàn)在我的選車清單里，而當(dāng)我稍微平復(fù)了一下心情，試著用20多歲年輕人的視角來看待它，似乎又是非常值得推薦的一款產(chǎn)品了。[詳細(xì)]
要說國內(nèi)目前關(guān)注度最高的MPV有哪些？沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但廣汽豐田賽那SIENNA（下文簡稱：賽那）肯定毋庸置疑。長期以來，在國內(nèi)中端MPV市場，別克GL8總是一家獨(dú)大，其間陸續(xù)也有不少新選手出現(xiàn)過，但終究只是“曇花一現(xiàn)”，但隨[詳細(xì)]
隨著6月份廣汽豐田凌尚的上市，速騰在A+級(jí)市場一家獨(dú)大的局面恐將成為過去時(shí)。作為新入局的“后浪”，凌尚究竟能不能算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇呢？[詳細(xì)]
廣汽豐田C-HR憑借它個(gè)性、潮流的外形設(shè)計(jì)，上市以來深受不少消費(fèi)者的喜愛與認(rèn)可。但對(duì)于現(xiàn)在活力滿滿的年輕人來說，2.0自吸+CVT的這套組合多少還是缺了點(diǎn)激情。不過前不久它迎來了改款，改款后的C-HR新增了2.0L雙擎混動(dòng)版本，[詳細(xì)]
