回顧去年的車圈，可以說是跌宕起伏、蕩氣回腸、百轉(zhuǎn)千回，而作為大熱品類的SUV族群也是火藥味十足。2018年車市編輯部對超過300輛新車進行了不同類型的評測，今天我便從中挑選了10款“年度重磅”車，來一次大盤點。走進2019的你[詳細]
如何把自己產(chǎn)品做得更加符合當(dāng)下中國年輕消費者的胃口，是現(xiàn)在所有汽車廠商都要去禪精竭慮思考的問題，畢竟80、90后這一代人在成長階段都經(jīng)歷了生活物質(zhì)“大爆炸”以及歐美文化“入侵”等，這些東西導(dǎo)致了他們比父輩更見多識廣[詳細]
2014年，國產(chǎn)版本的奧迪A3車型正式上市，這意味著奧迪A3成為了國內(nèi)豪華緊湊型轎車市場的先行者。時至今日，它已經(jīng)占據(jù)了該級別一半以上的市場份額。今年上海車展，奧迪將推出國產(chǎn)的第三代A3中期改款車型，并繼續(xù)提供Sportback[詳細]
以駕駛樂趣見長的寶馬，終究放下了高傲的姿態(tài)，在中國市場中推出了基于UKL前驅(qū)平臺打造的寶馬1系，目的就是為了瓜分豪華緊湊型轎車的市場份額。雖然，寶馬1系已經(jīng)國產(chǎn)，并投放市場，但它不得不面對同級別中強有力的對手——奧[詳細]
“居然有這么小的奧迪？！”這是我坐進奧迪A1之后的第一個念頭，被軟質(zhì)材料和密密麻麻的配置按鍵包圍，車內(nèi)的所有部分都觸手可及，這是在通常接觸的奧迪車型中很難獲得的體驗。具體到今天試駕的2016款車型，對于老款車型的修葺[詳細]
如果我有一輛純電動車，但卻會為在何處充電以及孱弱的續(xù)航能力擔(dān)心。如果我有一臺非插電式混動車型，我又感覺它或許沒比傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車節(jié)省更多燃油。而汽油機插電混合動力車型似乎一定程度上解決了這個問題，它可以通過內(nèi)燃機[詳細]
時尚個性小車往往是年輕人的最愛，但是對于這類車型往往會犧牲一些實用性，多數(shù)以兩門車型為主。但是今天我們的主奧迪A1 Sportback（A1五門版車型）卻是一個例外。奧迪A1 Sportback是在原有三門版車型的延伸車型，所以很好的繼[詳細]
由于購車需求的不斷轉(zhuǎn)變，當(dāng)下的汽車市場已經(jīng)不再向幾十年前那樣，只有單一的品種存在。有時我們會考慮這樣一個問題，究竟什么樣的車能夠同時滿足時尚與實用兩種需求，這個問題既很容易回答，也很難回答。既然是這樣一個棘手的[詳細]
作為奧迪家族最小的車，奧迪A1在中國已經(jīng)上市了三門版，但由于其配置差距和空間局限性都不是太受大家的關(guān)注。今日，奧迪終于在三門版的基礎(chǔ)了推出了A1 Sportback五門版，在軸距不變的情況下，將將三門變成五門，實用性和舒適性[詳細]
較小的車內(nèi)空間、不菲的較高售價，這些似乎都極大程度制約了一款車的前景或是銷量，但這并不包括MINI在內(nèi)，在諸多世界級明星的追捧下，它在高端小車中一直無可匹敵，但這樣的好景不知能維持至何時，因為奧迪A1來了。[詳細]
