目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰后奔馳開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，奔馳E級車就逐漸形成系列，車身型式[詳細]
全新一代奔馳C級轎車于07年11月8日正式在國內上市，國產后的奔馳C級轎車于08年3月正式上市。該車型所具備的雙重外觀讓這款白領座駕很受歡迎。此前我們已經先后對奔馳C級的空間和試駕感受做出了報道，本篇我們將主要圍繞新C級在[詳細]
作為梅賽德斯-奔馳品牌最暢銷的車型，C級轎車自誕生之后的25年中，全球銷量超過600臺。07年北京奔馳將全新一代C級轎車國產，并在其后先后推出了5款C級轎車，其中國產C級轎車的入門價格僅為34.8萬。[詳細]
奔馳C級轎車作為奔馳公司銷量最大的車型，已經發展到了第4代。而上一代C級自2000年問世以來，也累計銷售了200多萬輛。為了保持車型的競爭力，新C級早在3年前就進入了開發階段，經過在全球3個大洲的各種環境下超過2400萬[詳細]
灰色柏油路或許不是生活上令人驚艷的景象，但120年來，梅塞德斯-奔馳卻帶給駕馭者無窮的樂趣。全新C級轎車，一輛能讓您感受到前所未有的體驗。世界上僅有少數車能從內到外各個細節琢磨得如此完美，無論是快速且精準[詳細]
最讓人高興的是，新C級將于今年年底在中國上市，先期以進口的方式導入中國，隨后將在北京奔馳實現國產。最近，我們受奔馳邀請前往德國參加法蘭克福車展，并花了四天時間，對全系新C級進行了長達1000多公里的長途試駕[詳細]
現代汽車的壽命比較長。而車主的記憶甚至更長。馬克博爾德里放下手中的刀叉，前傾著身子強調道：“所以我們必須確保這種情況決不會再發生。” 他所說的“這種情況”是指讓德國豪華車制造商梅賽德斯-奔馳遭受[詳細]
