你有沒有發現，5年前，我們嫌電動車的選擇太少，配置低到受不了；5年后，我們苦惱電動車的選擇太多，智能、安全、設計各具特點，常常緊握購車款，卻在它與它之間犯了難，你是否也有同感？[詳細]
體育營銷，向來是很多車企在品牌營銷端進行深度布局的領域。 這主要出于兩大利好點的考慮。 首先，是品牌精神與體育精神之間，本身就有契合度。品牌向上與體育拼搏，本質上具有共性。其次，體育運動本身就具有廣大的受眾[詳細]
筆者一般評價車型好壞分二種，一種是以性價比為標準，一種是以魅力為標準。前者通常都是自主品牌做的比較好，像是吉利星瑞、星途凌云400T都是今年性價比較高的車型。后者通常是一些小眾進口車，像是路特斯Elise、福特福克斯RS[詳細]
新紅旗的2021年，臺前是“難”，臺后是“拼”。 在這一年，國內車市內卷之風愈演愈烈。新勢力們兇猛進發，傳統車企謀求大象轉身。都想在高速變化的市場中，再多搶一個身位。而“缺芯”危機、疫情反復和極端天氣等不可抗力，[詳細]
時至年末，又到一年盤點時。 2021年，對于中國汽車行業來說是一個值得被“標注”的年份：我們見證了新能源車滲透率超過10%的特殊時刻，經歷了“缺芯”危機對產業鏈條的震動，也更期待數字化轉型對用車生活的改變。 2021[詳細]
當我們談論外界環境時，我們其實是在談論烏卡時代。 當我們認為“變局”一詞難以概況這個時代時，烏卡卻可以。何為烏卡？烏卡既是VUCA。是volatile，uncertain，complex，ambiguous這四個單詞的縮寫，分別代表不穩定、不確[詳細]
5G時代下的車燈會是什么樣的？隨著汽車智能化的不斷拓展延伸，車燈不再是單一基礎的照明工具，而是會被賦予更多個性化的場景交互潛能，成為車與車、行人之間溝通的重要橋梁。[詳細]
在廣州車展的年度高光時刻之后，年底的車企們并未放松。 總結成績、分享經驗、討論未來是目前大多數車企對外傳播的主調。但傳播的平臺與聲量級別卻各不相同。剛過去的這個周末，2021年中國企業家博鰲論壇在海南博鰲成功舉行[詳細]
面對當下汽車新四化的趨勢，極狐品牌始終致力于解決用戶的實際用車痛點，為用戶打造好開、易用且智能化程度高的新產品。極狐品牌在推出阿爾法T和阿爾法S兩款車型后，于本屆廣州車展上，正式亮相了與華為合作打造的阿爾法S全新[詳細]
又是一年11月，一年一度的廣州國際汽車展如約而至。 相比以往的輕車熟路，今年的廣州車展總讓人感覺惺惺相惜：缺芯危機，疫情反復，讓今年的中國汽車界都時刻處于一種“不確定”的緊張狀態。在這種背景之下舉辦一屆依舊充滿[詳細]
