在當前信息爆炸和物欲橫流的背景下，不斷有人意識到“豐富生活”所帶來的負面影響，開始踐行“斷舍離”和“極簡生活”。“極簡主義”是否真的能夠改變生活？為此，托尼和保羅兩人毅然決定體驗一次“一無所有”的境遇，離開舒適[詳細]
性價比，一直是自主品牌的代名詞。以小型SUV為例，在合資品牌中，它們往往作為最入門的車型出現，價格不見得有多低，但在配置、動力層面往往是全面落后。而在自主品牌陣營中，卻是另外一番景象：你完全可以用更少的錢，來獲得[詳細]
吉利icon從名稱上看就是一輛有個性的車型，它的車身尺寸和本田繽智相近，外觀內飾采用了極簡的設計風格，搭載1.5T 48V輕混動力系統，我們最近在北京的吉利經銷商處發現了這款新車的身影，它的售價為13.202萬元，即將于2月14日[詳細]
“油耗”是我們大家老生常談的話題，它的高低直接關乎用車成本，所以朋友們對于它還是比較關注的，今天我們《車市調查組》欄目就做了一期關于油耗的文章，尋找市面上三款最省油的2.0T自主品牌SUV，下面就讓我們一起來看看它們[詳細]
月薪10000元能過上什么樣的生活？不同的人會有不同的答案，但想必他們當中絕大多數會有一個共同的想法，那就是購置一輛車來提升自身的生活品質，于是一臺外觀漂亮、內飾科技配置多且很有性價比的15萬級SUV成了這部分人群的首選[詳細]
說到汽車保值率，相信各位朋友第一時間便會想到豐田普拉多，原因在于它有著開兩年后再賣都不會賠錢的實力，不過不是每款車都會如此。絕大多數車更是在賣二手車時，價錢“攔腰斷”，最嚴重的便是自主品牌車型。但也不能以篇概論[詳細]
已經在外打拼多年，目前月薪8000元，并且有了一積蓄，而最近有想購買一款10萬級左右的SUV車型的想法，這是很多奮斗一族的生活真實寫照。那么為了滿足這些消費者人群的美好愿望，今天我們就來給他們推薦3款這個級別中比較有性價[詳細]
以北京地區為例，從新能源車型剛剛出現不限購卻無人問津，到現在的拿到一個指標需要排隊8年，我們可以發現人們對于新能源電動車的態度已經從觀望和不確信逐步轉變為可以接受。為什么消費者最早對于新能源車型更多的是不信任？[詳細]
中國自主品牌更是將智能網聯系統和車輛的結合做到極致。早在2016年，上汽榮威便發布并上市了全球首款量產互聯網SUV——RX5，而后長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌同樣展現出不錯的成果，而與榮威RX5同為緊湊級的長安CS75 PLUS表現[詳細]
我是一個80后，記得長久以來，身邊很多長輩或者媒體曾經慣常說的一句話就是“80后是垮掉的一代”，現如今最小的80后也已經到了而立之年，最大的80后都已年近不惑，這一代人非但沒有成為垮掉的一代，反而成長為社會的中堅，扛起[詳細]
