盼望著，盼望著，2020年第一個大型國際性車展——成都車展終于開幕了。“憋”了大半年的各大廠商紛紛帶來自家“利器”。成都人民已經去大飽眼福了，而那些去不了的小伙伴一定非常想知道，本屆車展究竟哪些重磅車型最受大家關注[詳細]
在服裝領域，設計與時尚是輪回的，而在汽車圈兒同樣如此。全新4系的豎向“雙腎”在現在看來確實是與寶馬家族化設計有著明顯的不同，造型十分夸張、大膽，但其實這樣的設計并不是4系所獨有的。寶馬303是第一款擁有豎向“雙腎”[詳細]
在多數人眼里，安全是沃爾沃唯一的代名詞，那是因為你對這個品牌還不夠了解。 一個品牌，一款車，即使它的產品力出色得很全面，但讓人記住的，總是這樣一個核心的賣點。就好比這個時代，人們記住你往往不是因為你的優秀，總是[詳細]
凡人皆有其性格，車其實也類似，尤其是豪華品牌，品牌性格會更加鮮明。保時捷算是一個頗具代表性的例子，它對運動的堅持令人生畏，旗下產品也都展現出頂級的運動性能。如果要找出另外一個性格同樣突出的例子，沃爾沃一定也算是[詳細]
要說到一款車的安全性能，相信大家第一想到的就是車身強度、安全配置多不多之類的。的確，所謂的安全測試就是在檢測車身強度高不高、安全系統好不好用，最終化作成績數據讓消費者對該車的安全性有一個具體的概念。[詳細]
差不多六年前，第一批新能源車主誕生，成為第一批吃螃蟹的人。當時續航里程超過200km的車型都可以稱得上超長續航里程，而大多數車型續航都在150km左右，再加之充電樁未普及，大多用戶不是在充電就是在充電的路上，可以說是活脫[詳細]
對于很多豪華品牌來說，一些級別銷量好的往往是低配以及入門版的車型，而廠商們也開始漸漸豐富入門版車型的實用性，其實選擇單價還是走量，能成功最后的結果都是一樣的。[詳細]
盡管2020年已快過半，但被束縛了3月的網上車市編輯部，還是希望通過一場春意黯然的自駕游，來告別灰暗的過去，迎接嶄新的社會復蘇。[詳細]
近幾年來，豪華汽車市場的市場化現象越來越嚴重，廠家們似乎都沒有那么在乎品牌形象了，更多的是隨市場而妥協。寶馬一味在加長軸距、奧迪的門檻也拉低到了十幾萬，甚至連奔馳都推出1.3T“豪華”車。[詳細]
其實每個人的喜歡都是獨一無二的，就像你中意某家餐廳，可能并不是菜的口味對你的胃口，只是環境剛剛好；又或者你喜歡上某個明星，僅僅是因為你在某個特定的時刻無意中聽到了他的一首歌。當然也可以說是因為這些事物身上有某種[詳細]
