旅行車稱為“wagon”，大多數旅行車都是以轎車為基礎，把轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間。Wagon的魅力在于它既有轎車的舒適，也有相當大的行李空間，外形也相當的穩重，很適合作為成熟男人的座駕。奔馳C級旅[詳細]
全新一代的梅賽德斯-奔馳C級轎車目前正在熱銷，作為入門級的奔馳車，C級轎車在舒適配置特別是多媒體配置方面并不是十分豐富。為了滿足部分車主對車載導航系統以及倒車影像安全系統的需求，市場上涌現了多家制造配套設備的公司[詳細]
這并非第一次來到中國的最南端三亞去試駕一臺全新車型。從大眾化的10萬元級別的車型到上百萬的豪華車，在三亞灣、亞龍灣美麗的海岸線上我的記憶中擁有許多值得回味的精彩瞬間。說實話，在6月份中旬來到三亞真的不算是很好的主[詳細]
油價的不斷飆升讓汽車的油耗指標受到了前所未有的關注，節油性已經逐漸成為了絕大多數消費者購車所要考慮的首要因素。目前國家已經規定在銷售的新商品車上張貼實際油耗標標示，那么在實際駕駛中的車輛的油耗表現如何呢？為了在[詳細]
融會尖端汽車技術的全新一代梅賽德斯-奔馳C-Class轎車，在設計上充分考慮時尚精英在汽車審美與駕乘感受的個性化需求。集品位、動感、時尚等個性元素于一身，彰顯了成功人士勇于追逐夢想、達觀睿智的現代觀念和才識品行。 [詳細]
旅行的快樂 試駕奔馳C級旅行轎車(多圖) 這并非第一次來到中國的最南端三亞去試駕一臺全新車型。從大眾化的10萬元級別的車型到上百萬的豪華車，在三亞灣、亞龍灣美麗的海岸線上我的記憶中擁有許多值得回味的精彩瞬間。說實話[詳細]
能開上“大奔”可能是國內大部分車友的一個共同夢想，自從梅賽德斯-奔馳的工廠落戶北京后，“產下了”低價的國產的C-Class級轎車，算是圓了多數人開奔馳的夢想。而今，這個夢想又更近了一步，售價僅30.8萬元的國產C基入門車型[詳細]
如果倒退幾年，沒有人會相信能夠用30萬元去購買一臺奔馳品牌的中級轎車。然而北京奔馳即將發布的C180讓很多為了奔馳三叉星輝而奮斗的年輕人看到了希望。因為隨著排量的降低和本地化生產，奔馳的得以布局30萬元以內的價位區間，[詳細]
目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰后奔馳開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，奔馳E級車就逐漸形成系列，車身型式[詳細]
全新一代奔馳C級轎車于07年11月8日正式在國內上市，國產后的奔馳C級轎車于08年3月正式上市。該車型所具備的雙重外觀讓這款白領座駕很受歡迎。此前我們已經先后對奔馳C級的空間和試駕感受做出了報道，本篇我們將主要圍繞新C級在[詳細]
