寶馬車的設(shè)計思路一向比對手超前， 豪華多功能車5系GT剛于去年底面市，號稱世界第一款緊湊型豪華多功能運動車(SAV)的BMW X1又在今年初亮相。無論是濱海公路的輕松試駕，還是場地模擬賽道的極限操控，抑或是上市活動的驚險表演[詳細(xì)]
雖然有不少運動旅行車的愛好者希望寶馬能向美國市場推出更多車型，但由于寶馬一直在如何降低成本和不確定的市場環(huán)境中猶豫不決。和其他車廠一樣，寶馬現(xiàn)在確信它已經(jīng)找到了變通之道，這款緊湊型交叉車就是X1。[詳細(xì)]
1月20日寶馬X1正式上市，首批引進(jìn)中國市場的X1型號為XDrive 28i，搭載了一臺直列6缸3.0升引擎。中國市場售價為55.25萬元。其開創(chuàng)的緊湊型豪華SAV理念，就像BMW X車系的另外三款車型一樣開創(chuàng)著市場的先河。如果您曾經(jīng)對BMW的任[詳細(xì)]
1月20日寶馬X1正式上市，首批引進(jìn)中國市場的X1型號為XDrive 28i，搭載了一臺直列6缸3.0升引擎。中國市場售價為55.25萬元。其開創(chuàng)的緊湊型豪華SAV理念，就像BMW X車系的另外三款車型一樣開創(chuàng)著市場的先河。在了解過X1的外觀、內(nèi)[詳細(xì)]
1月20日寶馬X1正式上市，首批引進(jìn)中國市場的X1型號為XDrive 28i，搭載了一臺直列6缸3.0升引擎。中國市場售價為55.25萬元。其開創(chuàng)的緊湊型豪華SAV理念，就像BMW X車系的另外三款車型一樣開創(chuàng)著市場的先河。如果您曾經(jīng)對BMW的任[詳細(xì)]
在BMW X1上，全輪驅(qū)動系統(tǒng)與動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和發(fā)動機管理系統(tǒng)自然連接，車輪上的傳感器可以立即察覺最微小的滑轉(zhuǎn)傾向。在數(shù)毫秒的時間內(nèi)，系統(tǒng)就能在滑轉(zhuǎn)出現(xiàn)之前相應(yīng)改變動力分配比例，及時有效地克服最輕微的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向[詳細(xì)]
我認(rèn)為我給予BMW X1內(nèi)飾部分的評價有些高，雖然作為媒體需要盡可能的客觀公正，但是X1在BMW X車系中空間最小、功能性和實用性卻是最為全面的，所以盡管它還有一些不足那么我認(rèn)為BMW也已經(jīng)做出了很多的改進(jìn)和取得了值得肯定的進(jìn)[詳細(xì)]
——這是一種難以抗拒的誘惑，無論對于擁有者還是旁觀者而言 冬日里試駕BMW Z4 35I是一項艱巨的任務(wù)，因為沒有太好的景色能夠讓這款BMW最漂亮的敞篷車融入其中。不過在幾天的試駕過程中，BMW Z4卻成為了我們所到之處的流動[詳細(xì)]
BMW Z系列車型是一個不折不扣的“80后”，相比BMW 3系、5系甚至是7系來說，Z系車型確實顯得很年輕。從80年代末至今BMW Z車系如今也算是正值青春亮麗的年華。在大多數(shù)消費者看來，BMW Z4無疑是大名鼎鼎的，無論何時如果你能夠擁[詳細(xì)]
后輪的最大轉(zhuǎn)向角為2.50度。當(dāng)BMW 5系Gran Turismo低速行駛時，后輪與前輪的轉(zhuǎn)向角相反，使其靈活性全面顯著提升。轉(zhuǎn)彎半徑大為縮短，轉(zhuǎn)彎時所需的轉(zhuǎn)向力也更小，這都使駕乘舒適性得到明顯提升。 在高速行駛時，后輪與前輪沿[詳細(xì)]
