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前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式一直是寶馬操控精髓的中流砥柱，眾多喜歡寶馬的人們也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)而對(duì)寶馬的駕控樂趣愛不釋手。不過后驅(qū)車型雖然好玩，但面對(duì)北方的下雪天，遇到濕滑的路面，后驅(qū)不安分的駕駛感也會(huì)成為眾多寶馬車主的煩[詳細(xì)]
特立獨(dú)行總會(huì)引來很多人的質(zhì)疑，但如果已有前車成功之鑒，我想質(zhì)疑聲反而會(huì)化作新產(chǎn)品無形的推動(dòng)力。今天要說的車便是寶馬X4，這是一款源于X3平臺(tái)，卻有著小號(hào)X6身形的產(chǎn)物。這聽上去可能有些繞嘴，但在它靜靜向你駛來后，一切[詳細(xì)]
不高不低的底盤，不大不小的車身，這就是寶馬X1自打上市以來給我留下的印象，從它的身上，很難找出一個(gè)能特別吸引人的地方，均衡中庸是它給我留下的最深印象。尤其是當(dāng)初那款售價(jià)不低，但卻還搭載著2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)盒6AT自[詳細(xì)]
冰雪與四驅(qū)，當(dāng)提到這一系列詞語的時(shí)候，腦子里浮現(xiàn)出的往往都是那只貼地爬行的小壁虎，而那些漂浮在上空的藍(lán)天白云，總是顯得那么自由自在放蕩不羈。但這一切的概念，在經(jīng)過了今天的寶馬xDrive體驗(yàn)之后，似乎已有些略顯模糊，[詳細(xì)]
寶馬Z4敞篷跑車憑借修長(zhǎng)的車頭、短小的車尾等經(jīng)典的設(shè)計(jì)成為了路上擁有較高回頭率的跑車之一。搭載直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的sDrive35is憑借340馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力，輕松進(jìn)入“4秒跑車俱樂部”的陣營(yíng)。這款名副其實(shí)的“小快馬”絕對(duì)[詳細(xì)]
xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的自研發(fā)至今，已經(jīng)經(jīng)歷了29個(gè)年頭。隨著技術(shù)的不斷完善，以及適應(yīng)能力的不斷提升，目前搭載在BMW車型身上的xDrive系統(tǒng)已經(jīng)不再單純的以配置身份出現(xiàn)，它的存在更大意義上的是為使用者在駕駛者基于更多[詳細(xì)]
寶馬3系、5系這些常見的車型大家都比較熟悉，但要說起i系列，或許知道的就不那么多了。i系列就是寶馬推出的新能源系列車型。在這個(gè)領(lǐng)域，日系車發(fā)展的不錯(cuò)，但這并不意味著德系這這個(gè)方面沒有作為。寶馬i3從2011年的法蘭克福車[詳細(xì)]
寶馬X4給出了一句讓我頗為欣賞的宣傳語：型于尋常外。寶馬善于劍走偏鋒，在SUV領(lǐng)域也不走尋常路。先是有X6的Coupe造型驚艷于世，再有這X4奪你眼球。所以寶馬說，型于尋常外，跳出SUV固有的線條圈子，以前的五大三粗變成了現(xiàn)在[詳細(xì)]
對(duì)于時(shí)尚每個(gè)人都有著各自不同的詮釋，而在當(dāng)今全球環(huán)境緊張的今天，環(huán)保主義則成為一種新興的時(shí)尚領(lǐng)域。寶馬旗下“i”品牌首款量產(chǎn)車型i3在中國(guó)發(fā)布，并且在今年的4月正式接受預(yù)定，這款電動(dòng)小車不僅在外觀上可以說是概念車落[詳細(xì)]
從寶馬X1在2010年正時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，到現(xiàn)在的第四個(gè)年頭，X1終于進(jìn)行了第二次改款。不過這次在對(duì)外觀和內(nèi)飾上的改動(dòng)并不大，最大的亮點(diǎn)還是全系換裝了寶馬的N20B20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及8速手自一體變速器，我想對(duì)于外觀內(nèi)飾以及[詳細(xì)]
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