提到標致車，大部分人的第一反應就是它的設計。確實，獨特的法式浪漫主義設計理念讓它在顏值上要相比于同級別車型更亮眼。但對于標致而言，顏值并不是它的殺手锏，優秀的底盤調教才是它的第一大法寶。[詳細]
車內座艙向來是國內消費者十分看重的一點，尤其對于價格動輒二十幾萬的合資B級車來說，相信所有人都希望愛車坐起來越高級越好，越有品質感越好。[詳細]
在20萬元級別的合資B級車領域，大部分車在顏值、動力上都能符合這一級別的水準，但在車輛靜謐性方面往往卻做的不夠出色。直到筆者體驗過標致508L，才認識到原來合資的價格，也能買到豪華品牌的聲場。[詳細]
在主流合資B級車中，大部分車企在內飾用料上都不會吝嗇，就以豐田的凱美瑞為例，大面積的軟質包裹以及金屬裝飾板讓它看起來更加豪華。但是凱美瑞平直的內飾設計，從人體工程學上來看，著實還有點差強人意。[詳細]
在消費者的印象里，新勢力車型在智能化上更加大膽，尤其是智能語音控制系統早就甩開合資品牌一段距離。但事實真的是這樣嗎？通過邁銳寶XL和ES8這兩款車型，我們就來驗證一下。[詳細]
眾所周知，日系車對于自然吸氣發動機的執念是非常深的，像馬自達阿特茲這類B級車，甚至用上了2.5L自然吸氣發動機。[詳細]
縱觀市面上大部分的合資B級車，例如像邁騰、雅閣這類車型，也許是因為自身商務車型的定位，它們的轉向設定都追求平穩。但對于主打操控的標致508L而言，其轉向系統不僅能做到平穩的一面，同時還有著同級別中鮮有的靈活性。[詳細]
汽車的高級感，除了精致的外在，更多的還應該體現在內在。但在一般的合資B級車中，內飾設計往往都不是他們的強項。例如被大家一直詬病的大眾邁騰，他的那套家族式內飾，往往給人一種很廉價的感覺。[詳細]
車載中控屏已經成為現代汽車內飾中最重要的一個產品點，同時也是消費者購車時最在意的一項配置。但有的車企為了節約成本，雖然在配置表上寫了中控大屏，但等你看到實車時，你就會發現這和想象中的大屏似乎不太一樣。[詳細]
如果有人問我買車時最考慮哪些方面？答案肯定是方向盤，而不是我發動機、變速箱和底盤。三大件固然是一輛車上最重要的，但方向盤才是日常駕駛接觸最多的零部件。[詳細]
