當(dāng)前位置：皮卡車市»評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)» 導(dǎo)購(gòu)信息
一直以來(lái)，F(xiàn)UN TO DRIVE都是豐田所秉承的一條理念。當(dāng)以豐田bZ4X為代表的豐田TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列車型到來(lái)之時(shí)，“有趣”再次成為了感受“車本身所具有的魅力”的重要命題。[詳細(xì)]
冬季，就是對(duì)電動(dòng)車的一次真正“摸底大考”。電機(jī)動(dòng)力性、電池穩(wěn)定性、電控系統(tǒng)可靠性，以及能耗經(jīng)濟(jì)性的“靠譜值”就顯得尤為很關(guān)鍵。而在當(dāng)前諸多電動(dòng)車中，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列正在用實(shí)力詮釋著“靠譜”二字！[詳細(xì)]
就車輛安全而言，除了作為安全基礎(chǔ)概念的主被動(dòng)安全、智能安全等點(diǎn)狀安全外，我們更需要它擁有一整套安全的組合與系統(tǒng)。作為以早日實(shí)現(xiàn)“交通事故零傷亡”為愿景的豐田品牌，正擁有這樣一整套基于架構(gòu)概念而研發(fā)的安全“生態(tài)”[詳細(xì)]
隨著新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大以及“碳中和”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)公認(rèn)的發(fā)展趨勢(shì)。從宏觀角度出發(fā)，汽車的本質(zhì)是“量產(chǎn)幸福”，而在新能源時(shí)代，這種表態(tài)又該如何去理解？[詳細(xì)]
目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有辦法試駕到奇駿E-POWER，但這款新車已經(jīng)在日本和歐洲市場(chǎng)上市，我們從Topgear的評(píng)測(cè)評(píng)分中可以看到，奇駿E-POWER的評(píng)價(jià)等級(jí)是居然比寶馬X7更高分，7/10分的評(píng)價(jià)，要知道評(píng)測(cè)它們的人都是一群對(duì)機(jī)械素質(zhì)和駕駛[詳細(xì)]
不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，那些主打運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車基本都退居市場(chǎng)邊緣，比如蒙迪歐、阿特茲等，而核心是舒適和大空間的車款，卻是一派欣欣向榮，哪怕是主打駕控的BBA 34C，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不可能免俗地推出更加舒適的加長(zhǎng)版。可以看出來(lái)[詳細(xì)]
75年里，日產(chǎn)打造出多款領(lǐng)先性的電動(dòng)車產(chǎn)品，并且創(chuàng)造了210億累計(jì)里程電池0重大事故的記錄。在21世紀(jì)之后，日產(chǎn)選擇了純電動(dòng)作為未來(lái)的動(dòng)力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略路線，目前他們采取的是全系電驅(qū)化的戰(zhàn)略。在國(guó)內(nèi)，首先落實(shí)電驅(qū)化的日產(chǎn)車，[詳細(xì)]
新能源車賽場(chǎng)區(qū)別于燃油車時(shí)代的，更開放的全新規(guī)則，成就了許多隊(duì)伍與以往截然不同的精彩打法，也提供了許多隊(duì)伍成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，孕育了許多隊(duì)伍先進(jìn)的理念，也滋養(yǎng)了許多隊(duì)伍急功近利的思想。但在規(guī)則開放，隊(duì)伍和選手擁有更大發(fā)[詳細(xì)]
他從四歲便開始練琴，在我們每天下午守著小喇叭廣播的時(shí)候，他已經(jīng)能熟練的演奏《舍海爾薩特》的“華彩段”。可能正因如此，讓他和今天的另一位主角全新亞洲龍AVALON一樣，骨子里就透露著與生俱來(lái)的優(yōu)雅。[詳細(xì)]
多年以來(lái)，專注于運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車基本都退居市場(chǎng)邊緣，而以舒適為核心打造的車款，卻是一派欣欣向榮的景象，因?yàn)锽級(jí)車的目標(biāo)用戶大多數(shù)都是家庭用車，舒適性才是它們的需求痛點(diǎn)。環(huán)顧B級(jí)車市場(chǎng)，有這么一款車，舒適已成為了它的標(biāo)[詳細(xì)]
