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本田思域必然大家都不陌生。在八代思域異常火爆的情況下，9代思域經(jīng)歷了滑鐵盧般的失 敗。所以其9代版本的周期也只有四年。本田便脫胎換骨的推出了，全新的第十代車型。本 田的十代思域在首發(fā)之后便在各種媒體的贊譽(yù)下完成了[詳細(xì)]
在國內(nèi)主流的MPV市場，東風(fēng)本田艾力紳一直憑借其大氣風(fēng)范和舒適配置，成為這個(gè)市場不得不讓人提及的車型。在今年的廣州車展上，全新一代艾力紳終于來到了我們的眼前，從內(nèi)到外煥然一新。至于全新一代艾力紳的產(chǎn)品表現(xiàn)到底如何[詳細(xì)]
作為家用緊湊級(jí)SUV的經(jīng)典之作，本田CR-V一直憑借著均衡的性能和可靠的品質(zhì)在這一市場中占有著一席之地，然而隨著越來越多的廠商開始涉足這一領(lǐng)域，CR-V原本的優(yōu)勢正在逐漸消失，本田當(dāng)然不會(huì)眼看著競爭對(duì)手們瓜分原本屬于自己[詳細(xì)]
作為同級(jí)中的翹楚，雅閣現(xiàn)已步入第九代的產(chǎn)品，從最初被人們理解的省油、空間大、舒適性高，再到現(xiàn)在的全面性發(fā)展，雅閣之所以被消費(fèi)者肯定，更多來源于設(shè)計(jì)本身的平衡，這種平衡建立在運(yùn)動(dòng)與舒適的制衡點(diǎn)上。[詳細(xì)]
3.3L/100km的平均油耗、雙電機(jī)電動(dòng)CVT、大容量鋰電池、更加原汁原味的車身細(xì)節(jié)，這些都屬于我們眼前這臺(tái)第九代雅閣混合動(dòng)力車型。在能源日益緊張的今天，混動(dòng)車型越來越成為我們關(guān)注的對(duì)象，各大汽車廠家也都陸陸續(xù)續(xù)推出自己[詳細(xì)]
為了參加此次全新奧德賽的長途試駕活動(dòng)，在收到邀請(qǐng)函之前，我特意推掉了同期試駕的英菲尼迪小怪物ESQ的試駕活動(dòng)，其實(shí)在媒體圈里，期待這次為期兩天從北京到張家口深度試駕活動(dòng)的同行不在少數(shù)，之所以我們這樣迫切的希望能夠[詳細(xì)]
在去年的東京車展上，我曾經(jīng)親身體驗(yàn)了日版的全新奧德賽，當(dāng)時(shí)給我留下印象最深刻的就是第二排座椅和后備箱于第三排座椅之間的巧妙組合，當(dāng)時(shí)想若是國產(chǎn)奧德賽依舊采用這種設(shè)計(jì)的話，那對(duì)國內(nèi)的同級(jí)別車型來說絕對(duì)是一個(gè)強(qiáng)有力[詳細(xì)]
上市近三年的國產(chǎn)第九代思域迎來了全新改款，在本田家族中思域擁有舉足輕重的地位，不僅是因?yàn)樗薪?0年的歷史。從早期的SiR到被無數(shù)車迷“封神”的Type-R，思域性能版一直被視為日系高性能的代表。本次facelift車型除了外觀[詳細(xì)]
就在新款凱美瑞和全新天籟競相發(fā)布后，本田方面的沉寂讓人表示疑惑與好奇，翹首以盼的媒體與眾人或多或少的都會(huì)有些聯(lián)想，同時(shí)越久的期待會(huì)帶來一個(gè)重大問題，那就是新產(chǎn)品如果不能做到完美，那便會(huì)使大多數(shù)人為之失望...[詳細(xì)]
雅閣混合動(dòng)力版兼顧優(yōu)秀駕駛性能和出色的節(jié)油效率，得益于其獨(dú)樹一幟的混合動(dòng)力系統(tǒng)，即Honda首創(chuàng)的雙頂置式凸輪軸、首款采用阿特金森循環(huán)技術(shù)的2.0升i-VTEC 4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（141馬力，扭矩122磅/英尺）和兩臺(tái)電動(dòng)發(fā)電機(jī)（166馬[詳細(xì)]
