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第四部分：G500的內飾 奔馳G級車為非承載式車身而且車身離地高度也很高，由于駕駛室部分的造型方方正正所以其內部空間還是非常寬裕的。在身高1.75米的駕駛者正常坐姿下頭部、肩部以及臀部的空間都恰到好處，頭頂距離車頂還[詳細]
當雷克薩斯在2007年推出LS600hL混合動力轎車時，很多人不敢相信這是真的，因為在那個時候，人們還在慣性地認為拯救地球的汽車應該都是身材較小、體重不超過1.2噸的小家伙。現如今，連身材如同一座小山的凱迪拉克Escalade都用上[詳細]
沒有什么比“領袖”一詞更適合稱呼S級，對于S級和它的主人們來說，這個稱謂從來就不是恭維，僅僅是一個應得的稱謂。[詳細]
記得2006年曾經做過一組對比試車選題，其中包括途銳、X5以及卡宴等豪華SUV，在那次試車的最后我曾經表露過對傳統越野車的擔憂，因為大多數廠家開始對SUV車型趨之若鶩，這也正是消費導向的結果。可是，依然有像奔馳一樣既能引領[詳細]
當雷克薩斯在2007年推出LS600hL混合動力轎車時，很多人不敢相信這是真的，因為在那個時候，人們還在慣性地認為拯救地球的汽車應該都是身材較小、體重不超過1.2噸的小家伙。現如今，連身材如同一座小山的凱迪拉克Escalade都用上[詳細]
如果你愿意可以把它稱為另類形式，但在北美銷售的全尺寸豪華轎車里這么考究的綠色車型是非常少見的。只有雷克薩斯LS 600h可以榜上有名，目前售價119,950加元（約合人民幣78.2萬元）。[詳細]
“坐奔馳”--這三個字完全影響到了奔馳轎車在中國市場的定位。大部分買家對于奔馳車的需求都建立在了乘坐的舒適度上，不過如今越來越多的車主都越來越注重去駕駛一臺轎車，當然他們也不會放棄每一次機會向尊貴的客人或是家人去[詳細]
前兩次的文章中我們著重向您介紹了奔馳G級車的越野能力、外形特點，雖然這是一臺不折不扣的越野利器，但是想想看國內大多數G級車的車主似乎很少有機會駕駛愛車在極限路況下挑戰。G級車更多的成為了車主彰顯個性的城市代步工具[詳細]
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格。這就是建筑設計的最高境界—最佳的實用性。由此產生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺沖擊使G級的設計無懈可擊。G級車這種強調功能性的設計遵循的是包豪斯建筑學派所倡導的“[詳細]
