今天的重點呢是體驗奔馳AMG-43系列車型，但是時間緊迫的同時，奔馳卻也最大限度的讓我們 一并駕駛體驗了AMG45/63，當然還包括AMG GT，可以說除了幾款SUV車型之外，一天之內我們 把AMG開了個遍；[詳細]
新一代奔馳S級已經上市一個多月了，“三道杠”、星辰尾燈、全新內飾設計、兩塊大屏幕、64種顏色的氛圍燈以及全新的動力系統等等都成為消費者關注的焦點，但實際上新一代奔馳S級在智能駕駛體驗方面也有著顛覆性的升級。今天借助[詳細]
自奔馳一號誕生以來，汽車經歷了131年的不斷發展，現在的汽車舒適且安全，甚至已經成為了一種身份的象征。作為汽車的發明者，梅賽德斯-奔馳會把前瞻性技術率先運用到歷代S級旗艦級轎車之中，早在1978年，ABS防抱死系統就已出現[詳細]
這本該是一個輪流坐莊的時代，一家獨大終究不是好事。怎奈對手疲軟，奔馳S級情愿不情愿卻也統治了這塊市場多年，并且在過去的45年間，一口氣賣出了400萬輛轎車。即便將這一數字放在入門級市場，也是一份值得炫耀的成績。轉眼間[詳細]
AMG無疑是一個非常成功地被神話的運動品牌。從1967年2個奔馳發動機工程師自立門戶，1993年再次被奔馳招安成為奔馳的高性能品牌，經過50年的不斷發展AMG已經成為一個圖騰，它代表了豪華和運動完美結合，它成為所有血管里流淌著[詳細]
在運動中型車的基礎上，安裝上一個大馬力發動機，再讓運動部門調教一下，高性能房車就這么誕生了。寶馬的M3是在第二代車型上這么干的，那時候是1986年。奔馳的C級AMG也是第二代車型，時間是1996年。轉眼30年過去了，前者依舊走[詳細]
開著它似乎整個人都變得升華了，當然我指的是更多是品味方面，從沒有一款能夠兼顧奢華與優雅 的轎跑車型，能夠做到面面俱到；用我同事的話講，這就是給有錢還要面上低調，同時還要享受生活的消費者 而準備的，這話確實不假，[詳細]
要說高性能車市場，就不得不提德系的老牌性能系列車型奔馳AMG，如今它在高性能汽車領域肩負著對抗寶馬M Power以及奧迪RS等品牌的重任。 AMG公司于2017年出生在德國，是Hans-Werner Acufrecht和Erhard Melcher于1967年在Gross[詳細]
梅賽德斯-奔馳冰雪對決已經來到了第五個年頭，順應無處不從容的口號，一如既往的給 諸多體驗者帶來最極致的駕控體驗，今年也不例外，在海拉爾呼和諾爾湖冰封的湖面上， 奔馳準備了多種專業冰雪賽道，并且以世界上的著名賽道[詳細]
在GLE推出之時很多人都以為是接替ML的全新車型。不過，它的全新前臉也確實足夠“全新”，甚至有些超出了中期改款的限度。不過，當你看到他的車側和車尾時，它的“全新”就露餡了。不過，你也可以看出奔馳的誠意。內飾部分也如[詳細]
