要說誰對一款新車最有發(fā)言權(quán)，我想除了官方以外，最有資格的一定是這款車的老車主。只有當(dāng)一個人駕駛一輛車足夠久，久到這輛車的怠速有多少轉(zhuǎn)速都能摸清，可以說是到了“老夫老妻”的程度，才會對新款車的變化有最為強(qiáng)烈直觀的[詳細(xì)]
人和車的聯(lián)系能有多深，是5年？是10年？有沒有可能是15年！我們本期的車主Larry與帕薩特可以說是從小就“相識”，還是小學(xué)生的他就已經(jīng)是帕薩特B5的忠實(shí)乘客。帕薩特陪他駛過了每天的上學(xué)路途，每個暑假的自駕旅途。甚至在大學(xué)[詳細(xì)]
追求美是人類的本能，正如顏值高的人總能在社交中占據(jù)先機(jī)，造型好看的汽車也更有市場。即便是以性能為本的運(yùn)動型車，大部分人購買它的原因往往并不只是操控，運(yùn)動化的造型也很大程度上是他們買單的原因。 不可否認(rèn)，運(yùn)動風(fēng)[詳細(xì)]
20年時間對于一款車來說實(shí)在太過漫長，縱觀中國車市能有這個歲數(shù)的車型屈指可數(shù)，甚至能在20年間一直保持銷量長青的B級車，恐怕目前只有上汽大眾-帕薩特才能夠做到。自2000年正式引入上汽大眾以來，至今為止帕薩特已經(jīng)獲得了2[詳細(xì)]
縱觀如今的合資B級車市場，絕大多數(shù)車型仍然走著傳統(tǒng)中庸的老路。無論是德系邁騰、日系的雅閣亦或是美系的邁銳寶XL，這些車無論設(shè)計(jì)、調(diào)教和動力上都一味地向家用傾斜，毫無看點(diǎn)可言，這導(dǎo)致很多年輕人對中級車望而生畏。不過[詳細(xì)]
提起現(xiàn)代汽車，相信不少朋友肯定津津樂道它眾多車型擁有的出色外形設(shè)計(jì)，實(shí)則以技術(shù)來標(biāo)榜品牌實(shí)力才是現(xiàn)代汽車一直堅(jiān)持的方向。上個世紀(jì)末期，現(xiàn)代汽車公司生產(chǎn)的車輛就達(dá)到了該年韓國汽車生產(chǎn)總量的一半。隨著技術(shù)和口碑的不[詳細(xì)]
曾幾何時，“得中級車者得天下”的言論在車市廣泛流傳，這句話其實(shí)也道出了中級車的重要性，因?yàn)閷τ谲嚻髞碚f，它往往代表了廠家最核心的技術(shù)，處于品牌的天花板位置。 這一領(lǐng)域此前一直被德系兩兄弟和日系三強(qiáng)牢牢占據(jù)著，但[詳細(xì)]
如果有一項(xiàng)中國車市最具代表性B級車的評選，相信最終得票數(shù)最高的車型將會是上汽大眾-帕薩特。筆者作為從小喜歡車的一個上海人，可以說是看著帕薩特從2000年正式引入上汽大眾到如今的不斷進(jìn)步。這20年間帕薩特始終都是B級車中[詳細(xì)]
隨著自己年齡的增長，再加上汽車圈的工作經(jīng)歷，身邊越來越多的親朋好友也會拋出這樣一個問題：自己或家人可能快退休了，有時間后像自駕行出游玩耍，體驗(yàn)與上班不同的生活方式，這些朋友們會想選擇一輛適合的車輛，那么30萬區(qū)間[詳細(xì)]
隨著消費(fèi)的不斷升級，購買中型車的消費(fèi)者越來越多。他們對這一級別車型的要求相比緊湊型轎車也更苛刻，他們希望選購一輛動力強(qiáng)、空間大、配置足，還必須有面兒的車。本期幫您選車欄目，我們就選擇了這個級別的三個代表車型，邁[詳細(xì)]
