年底的中級車市場，新車不斷，各車企紛紛趁圣誕檔期推出自己的年型車來吸引用戶，比如上市一周年即獲得用戶高度肯定的雪鐵龍C5就順勢推出了2011款車型。與各大車企不同邁騰的年型車卻選擇了在今年的年中進行發布，早早上市的2[詳細]
25萬元左右運動型 新君越/邁騰新車解析[詳細]
凱美瑞雖然上市已久，但依然經久不衰，雖然平庸的外形以及均衡的內部設計越來越適合家用，但用來接送客戶也絕不失面子。另外，搭載著豐田傳奇色彩的混合動力系統和G-BOOK智能領航的凱美瑞即將銷售，一定會給凱美瑞帶來一股新的[詳細]
毫無疑問，中級車是那些一線品牌真正的利潤支柱，不過此類“吸金”方式的門檻也不低，別看有些廠家一年幾十萬輛的銷量，但如果沒有點力壓群芳的技術實力和品牌號召力，很難在市場上真正吃得開，玩得轉。因此那些叫得響的產品之[詳細]
在日常生活當中，我們有時候會碰見這樣一群人，他們崇尚愛逸惡勞，渴望做少拿多，他們的理想境界是“又要馬兒好，又要馬兒不吃草”，反正不管怎么著，便宜要占盡，還不能費勁巴拉。按理說這是一幫遭遇勞苦大眾“鄙視”的人，他[詳細]
蒙迪歐-致勝(以下簡稱致勝)的2.0T版終于要揭開面紗，也就是最近各個媒體中在說的2011款致勝，不過從目前我們所得到的各種諜照中，甚至是媒體試駕過的2.0T版致勝來看，新致勝首先上市的版本的改變只是那套動力系統以及傳動系統[詳細]
對于北京、上海、廣州等一線城市而言，停車位非常緊張，尤其在市中心繁華地段，想輕松找個停車位是難上加難，即便有停車位想安全迅速的停進去也是一件令人頭疼的事。尤其對于新手而言，停車更是讓他們困惑的一件事。隨著科技的[詳細]
如果從技術層面上講，邁騰和剛剛介紹的大眾CC幾乎如出一轍，它們之前的區別更主要的集中在外觀方面，顯然，邁騰的外觀更加穩重，適合家用或者商用。但這與此同時也必將失去一部分年輕的消費者，而對于后排空間方面，也并非邁騰[詳細]
歐美系與日系這兩大實力集團，它們手里都握著先進的技術、嚴謹的制造工藝、出色的工業設計以及一大批追隨的擁躉。[詳細]
有消息報道，按照現在北京市機動車的增加速度，在2015年京城機動車保有量將達到700萬輛，屆時，擁堵-早晚高峰時速低于15公里的局面帶給廣大司機朋友們的恐怕就是“走走停停”所致的“手酸腳酸腿抽筋”了吧。在此，我們為您介紹[詳細]
