從2000年勒芒24小時耐力賽第一次出現，到2005年，有一個令所有對手恐懼的魔鬼，連續五次贏得冠軍，其中兩次囊括前三甲；同時還在北美耐力賽中屢創輝煌。在它參與的總共80場比賽中，這個令人難以置信地獲得了63次冠軍的猛獸終于[詳細]
國內的D級豪華車市場競爭一直很激烈，梅賽德斯-奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L形成了“三分天下”的局面。與競爭對手相比，奧迪A8L有其獨特的優勢以及一群“不一樣”的客戶群。全新的奧迪A8L 3.0FSI已于近日上市，這款入門級的豪[詳細]
細算起來，真正有能力染指高端豪華轎車這座象牙塔的廠商并不算多，除了技術和工藝上的要求苛刻之外，用時間與恒久理念積淀出的品牌影響力更是一個不低的門檻。近年來，中國市場對高端豪華轎車的需求程度令人瞠目，而德系產品在[詳細]
讓我們將記憶追溯到2003年，奧迪Le Mans Quattro概念車，在當時的法蘭克福車展上，另類的外形吸引了所有人的眼球。不久之后，這款車以R8的名字正式量產，外形基本保持了概念車的原貌，囂張中帶著霸氣。第一批R8采用了4.2L V8發[詳細]
V8引擎在身后呼呼作響，抬頭看著上方的紅綠燈，心中盤算著待會起跑的那一刻，我就要全力沖刺，不留一絲氣力。綠燈亮起，毫不猶豫地將油門到底，瞬間的加速力道讓人緊緊與椅背貼牢，身后的高頻聲浪愈發嘹亮。紅色指針飛快地逼近[詳細]
一直以來，“超跑”都是個令人振奮的字眼，而許多汽車廠商也因為能生產此類的汽車而驕傲。不過時至今日，幾大豪華品牌生產出來的運動型轎車都還不能像法拉利、保時捷那樣成功。如今R8來了，420匹馬力加上全輪驅動能[詳細]
大規模的流水線作業如今已經不是什么稀罕了，大部分汽車廠商都可以做到每個隔幾十秒就讓一部汽車走下生產線。也許正是對于這種“幾何式規模生產”的厭倦，我們才越發的鐘愛那些只屬于少數派的東西。在奧迪的內卡蘇[詳細]
豪華車強勁的動力和龐大的身軀一直是被人們所津津樂道的，但也偶爾會因令人咋舌的油耗和較高的排放引來非議。不過現在這種情況有望發生改變了，混合動力豪華車LS600H的出現讓車主在安享大排量車型平順澎湃動力的同時[詳細]
沃爾沃在中國一直享有很高的品牌知名度，近年來的沃爾沃汽車一改以往穩重老氣的傳統風格，逐步融入了不少年輕時尚甚至可以稱得上前衛的設計元素。旗下的沃爾沃S40自去年7月國產和上市以來，雖然沒有大賣熱賣，但也取[詳細]
一部是MPV，一部是SUV，擺在一起對比，是否有點不搭調呢？其實不然，R-Class不能說是一部純粹的MPV，卻更多地糅合了轎車與SUV的概念。Q7則是奧迪史上首部SUV，但自稱是第三代的SUV，無非是有很多轎車與多功能車的概念。那么，[詳細]
