“坐奔馳”--這三個字完全影響到了奔馳轎車在中國市場的定位。大部分買家對于奔馳車的需求都建立在了乘坐的舒適度上，不過如今越來越多的車主都越來越注重去駕駛一臺轎車，當然他們也不會放棄每一次機會向尊貴的客人或是家人去[詳細]
奔馳雙門Coupe車型的歷史，可以追溯至1955年的S220 Ponton Coupe，而自1967年起，奔馳也為旗下中級的W114車系推出了雙門設定的產品，提供不同于四門房車的獨特魅力與感受，在歷經前兩代的CLK-Class車型后，2009年再次以E-Clas[詳細]
近來高級車市場在M.Benz大改款E-Class的注入下，可說又將買氣拉回了許多，而目前臺灣地區銷售的新E當中，最能讓人感受到豪華與高性能氣息的車款首推是E350，尤其它在AMG Sports Package的搭配下，也將New E-Class的轉向表現發[詳細]
就像奔馳新E級在國內的電視廣告一樣，這款車型的推出無疑是在向Mercedes-Benz E class數十年以來多達8代車型的演化史而致敬。新一代E級轎車攜W212底盤嶄新亮相，現在它還稱不上是一臺“史上最強大”的E級車，但是它所涌動的每[詳細]
均衡之道--奔馳新E級的內飾設計沒有過多的炫目之處。當然，關于豪華轎車的任何一個細節元素奔馳E級該有的一樣都不少。太過鋒芒的東西也許經不起時間的推敲又會惹來鐵桿車主的不屑，所以在新奔馳E級轎車的內飾部分您所能感受到[詳細]
目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰后奔馳開發的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，奔馳E級車就逐漸形成系列，車身型式[詳細]
“開寶馬，坐奔馳”這就是人們心中對德國雙B的定位，不過對擁有2010款奔馳E550的人來說這句話說的可并不完全正確，因為無論是對駕駛它的人還是乘坐它的人來說，這輛外形俊朗的奔馳新車絕對是一輛能夠讓你在長途旅行中也怡然自[詳細]
前兩次的文章中我們著重向您介紹了奔馳G級車的越野能力、外形特點，雖然這是一臺不折不扣的越野利器，但是想想看國內大多數G級車的車主似乎很少有機會駕駛愛車在極限路況下挑戰。G級車更多的成為了車主彰顯個性的城市代步工具[詳細]
平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格。這就是建筑設計的最高境界—最佳的實用性。由此產生的清晰、簡潔的視覺效果和超強的視覺沖擊使G級的設計無懈可擊。G級車這種強調功能性的設計遵循的是包豪斯建筑學派所倡導的“[詳細]
其較長的彈簧行程消減了路面不平產生的顛簸，令乘坐更加舒適；而高性能空氣減震器有效防止了車身側傾的產生。為了改善行駛性能而裝備的兩根穩定桿也有助于防止車輛在彎道行駛時出現側傾。[詳細]
