當(dāng)前位置：皮卡車市»評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)» 導(dǎo)購(gòu)信息
2006年，第一代奔騰B70就以“品質(zhì)、技術(shù)和安全”三大特色，對(duì)合資轎車市場(chǎng)發(fā)起了沖擊，首年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，為當(dāng)年的自主品牌樹立了標(biāo)桿。 2020年，北京車展上正式亮相的全新第三代奔騰B70，以前瞻性的“性感曲面”設(shè)計(jì)理念，[詳細(xì)]
提到大眾品牌，想必高爾夫一定會(huì)是你脫口而出的那個(gè)車。作為大眾品牌旗下最重要的車型，自它誕生起的46年來(lái)，賣出超過(guò)3500萬(wàn)輛，高爾夫的每一次換代都會(huì)引得熱議。第八代高爾夫的外觀大家可能都已經(jīng)大飽眼福了，而這次它的內(nèi)飾[詳細(xì)]
不知何時(shí)起，印象中的中級(jí)車已經(jīng)大變樣，那種中庸老氣的形象已經(jīng)不復(fù)存在，年輕運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格已經(jīng)成為市場(chǎng)的主旋律。一向以設(shè)計(jì)見長(zhǎng)的法系車自然是這一趨勢(shì)的先行者，無(wú)論是雪鐵龍還是標(biāo)致，近些年的新車總能讓人在乏味的同質(zhì)化中[詳細(xì)]
在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，只要提到中型車，大部分消費(fèi)者肯定在第一時(shí)間想到大眾帕薩特，它曾經(jīng)是人們口中的德系品質(zhì)代名詞，但它又因?yàn)槠焚|(zhì)傷了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的心，這樣一款讓人又愛又恨的車型如今怎樣了呢？[詳細(xì)]
隨著時(shí)間的推移，SUV市場(chǎng)也發(fā)生了不小的變化，經(jīng)過(guò)一輪一輪的淘汰，現(xiàn)在基本完成了大換血，這也是體現(xiàn)了消費(fèi)者的訴求在發(fā)生改變。SUV不再是方方大大的樣子，時(shí)尚、精致、操控好才是目前消費(fèi)者所想要的。而在十萬(wàn)元級(jí)別的合資S[詳細(xì)]
現(xiàn)如今消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)是越來(lái)越看重，用戶的需求不再是簡(jiǎn)單地做好與手機(jī)互聯(lián)就可以了，而是系統(tǒng)的生態(tài)、使用便利性、語(yǔ)音操控等方面都有著不小的要求。就如同每年多家手機(jī)廠品牌在系統(tǒng)上大做文章互相競(jìng)爭(zhēng)一樣，今年各大汽車[詳細(xì)]
想要在十萬(wàn)元級(jí)別SUV中選一臺(tái)駕駛舒適，配置齊全，綜合性能出眾的車型是非常難的，合資車型的價(jià)格往往都在十五萬(wàn)元級(jí)別，而自主廠商雖然近些年勢(shì)頭勇猛，但行駛品質(zhì)上與合資品牌還是有一定的差距。但這種局面被德系SUV捷達(dá)VS5[詳細(xì)]
對(duì)于有些手握20多萬(wàn)預(yù)算的消費(fèi)者而言，顏值時(shí)尚、配置豐富實(shí)用、空間大的家用SUV車型是他們的首選目標(biāo)，而在挑選對(duì)比的過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn)，一些豪華品牌入門級(jí)SUV也完全在自身的預(yù)算范圍內(nèi)。但仔細(xì)想想后認(rèn)為，雖然可以買到豪華品牌[詳細(xì)]
人生充滿未知,也充滿挑戰(zhàn),不去嘗試你永遠(yuǎn)不知道結(jié)果,永遠(yuǎn)不知道自己有多強(qiáng)大!車也是如此，想要在十萬(wàn)元級(jí)別SUV中選擇一臺(tái)極具駕駛樂(lè)趣的車型，熱度最高的無(wú)非是來(lái)自大眾MQB平臺(tái)的德系合資捷達(dá)VS5和全新GPMA平臺(tái)的自主強(qiáng)將傳祺[詳細(xì)]
提及斯巴達(dá)挑戰(zhàn)賽，“硬核”、“極限”等字眼就會(huì)浮現(xiàn)腦中，的確只有禁得住最嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，才算的上真正的強(qiáng)者。不僅人如此，車也如此。只有在最嚴(yán)苛的測(cè)試中，才能真正驗(yàn)證一個(gè)產(chǎn)品的可靠性，以及一個(gè)品牌的造車工藝和理念。此[詳細(xì)]
